În urmă cu abia un an, Future Air Combat System, sau FCAS, care a reunit Franța și Germania timp de 4 ani, ulterior alăturate de Spania, și a avut ca scop dezvoltarea înlocuitorului pentru Rafale Franceză și Eurofighter Typhoon germană și spaniolă, s-au confruntat cu mai multe probleme critice care amenință chiar și continuarea programului. Fie că era vorba despre repartizarea încărcăturii industriale între industriile fiecărei țări sau despre probleme privind proprietatea intelectuală a anumitor tehnologii dezvoltate anterior de Dassault Aviation, discuțiile erau în impas, până la un imbold politic de la Elysée și Cancelaria germană, care a oferit o ușă de ieșire minimă pentru a permite Bundestag-ului să valideze finanțarea fazei de proiectare a demonstranților și prototipurilor, înainte de pauza de vară și de alegerile legislative germane din septembrie.
Totuși, și așa cum am scris atunci, acest acord nu a făcut nimic pentru a rezolva problemele de bază care a blocat continuarea programului și cooperarea franco-germană, sugerând că acestea vor reapărea mai devreme sau mai târziu. De atunci, numeroase evenimente au complicat situația deja tensionată dintre Paris și Berlin, cu o nouă coaliție în fruntea Germaniei fără CDU a Angelei Merkel și arbitraje germane dezamăgitoare din punct de vedere francez, precum revenirea ipotezei achiziției F-35 de către Berlin pentru a înlocui Tornado-ului Luftwaffe dedicat misiunilor de partajare nucleară NATO sau achiziționarea de către Berlin a aeronavelor de patrulare maritimă Boeing P-8A Poseidon condamnând aproape sigur programul MAWS care urma să producă o aeronavă europeană pentru această misiune. În același timp, Dassault Aviation și-a văzut explodând credibilitatea industrială și tehnică cu un an excepțional în domeniul exporturilor pentru Rafale care a înregistrat 146 de comenzi noi în 2021, realizând cel mai exportat dispozitiv din generația sa de pe planetă.
De fapt, nu este deloc surprinzător faptul că CEO-ul Dassault Aviation, Eric Trappier, revine pe scena media pe acest subiect. dificultăți actuale întâlnite în negocierile cu Airbus Defence & Space privind partajarea industrială în jurul acestui program. Într-adevăr, producătorul francez de avioane este mai legitim ca niciodată să pretindă controlul asupra producției Next Generation Fighter, avionul de vânătoare medie, primul pilon al programului FCAS, mai ales că industria franceză a făcut deja numeroase concesii industriilor germane și spaniole. în ceilalți 6 piloni ai programului, în contradicție cu paradigma „cel mai bun sportiv” pe care urma să se bazeze inițial programul. În același timp, sosirea acum probabilă a F-35 în Luftwaffe reduce mecanic urgența necesității unei înlocuiri la Typhoon până în 2040, punând Germania într-o poziție de forță împotriva Franței, care nu are o soluție intermediară pe care să se bazeze.
75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
[…] totuși major și semnificativ, Sistemul de luptă aerian al viitorului sau FCAS. Cert este că, de la începutul anului, programul care reunește Germania, Franța și Spania a fost în impas, […]