Cooperarea franco-germană în jurul programului SCAF este din nou agitată

În urmă cu abia un an, Future Air Combat System, sau SCAF, care timp de 4 ani a reunit Franța și Germania, ulterior alăturate de Spania, și își propune să dezvolte înlocuitorul pentru Rafale francez și Eurofighter-ul taifunurilor germane și spaniole, s-a confruntat cu mai multe critici. probleme care amenință chiar și continuarea programului. Fie că este vorba despre distribuția încărcăturii industriale între industriile fiecărei țări sau probleme referitoare la proprietatea intelectuală a anumitor tehnologii dezvoltate anterior de Dassault Aviation, discuțiile erau în așteptare, până la un impuls politic de la Elysée și Cancelaria germană, care a oferit o ieșire minimă pentru a permite Bundestag-ului să valideze finanțarea fazei de proiectare a demonstranților și prototipurilor, înainte de pauza de vară și de alegerile legislative germane din septembrie.

Totuși, și așa cum am scris atunci, acest acord nu a făcut nimic pentru a rezolva problemele de bază care blocau continuarea programului și a cooperării franco-germane, sugerând că acestea vor reapărea mai devreme sau mai târziu. De atunci, multe evenimente au complicat situația deja tensionată dintre Paris și Berlin, cu o nouă coaliție în fruntea Germaniei fără CDU a Angelei Merkel și arbitraje germane dezamăgitoare din punct de vedere francez, precum revenirea ipotezei achiziției F-35 de către Berlin pentru a înlocui Tornado de la Luftwaffe dedicat misiunilor de partajare nucleară ale NATO sau achiziționarea de către Berlin a aeronavei de patrulare maritimă P-8A Poseidon de la Boeing, condamnând aproape sigur programul MAWS care urma să producă o aeronavă europeană pentru această misiune. În același timp, Dassault Aviation și-a văzut explodând credibilitatea industrială și tehnică cu un an excepțional în domeniul exporturilor pentru Rafale, care a înregistrat 146 de comenzi noi în 2021, făcând cel mai exportat dispozitiv din generația sa de pe planetă.

Înlocuirea Tornadei germane dedicată misiunii de partajare nucleară a NATO continuă să cântărească viitorul programului SCAF, odată cu revenirea ipotezei F-35 pentru Luftwaffe.

De fapt, nu este deloc surprinzător faptul că CEO-ul Dassault Aviation, Eric Trappier, revine pe scena media despre dificultăți actuale întâlnite în negocierile cu Airbus Defence & Space privind partajarea industrială în jurul acestui program. Într-adevăr, producătorul francez de avioane este mai legitim ca niciodată să ceară pilotarea producției Next Generation Fighter, primul pilon mediu de vânătoare din programul SCAF, și asta cu atât mai mult cu cât industria franceză a făcut deja numeroase concesii către industriile germană și spaniolă în ceilalți 6 piloni ai programului, în contradicție cu paradigma „cel mai bun sportiv” pe care urma să se bazeze inițial programul. În același timp, sosirea acum probabilă a F-35 în cadrul Luftwaffe reduce mecanic urgența necesității înlocuirii Typhoon-ului până în 2040, punând Germania într-o poziție de forță împotriva Franței care, nu are o soluție intermediară pe pe care să se bazeze.


Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW