Cele 5 active ale Rafale împotriva Super Hornet pentru aviația navală indiană

Rafale M1, prima aeronavă din programul destinat aeronauticii navale franceze, se află astăzi în centrul atenției pentru Dassault Aviation și pentru întreaga Echipă Rafale. Într-adevăr această aeronavă care a fost trimisă pe 6 ianuarie la baza aeriană navală indiană din Goa să-și demonstreze capacitatea de a fi operat de pe o platformă de tip Ski-Jump, și nu de pe un portavion echipat cu catapulte. Aceste teste, dintre care primul a avut loc în această dimineață și a avut loc nominal, vor dura până la începutul lunii februarie și vor face posibilă validarea nu numai a capacității aeronavei de a lua aer din această trambulină, ci și validarea acesteia. performanțe în această configurație, în special în ceea ce privește capacitatea de transport în ceea ce privește combustibilul și armamentul, ambele influențând simultan greutatea la decolare și rezistența la decolare, deoarece Rafale și cele două turboreactoare ale sale M88 vor trebui să compenseze pentru decolare.

Concurentul Rafale în această competiție care implică 36 până la 57 de aeronave destinate să opereze de pe cele două portavioane cu trambulină ale Marinei Indiene, INS Vikramaditya în prezent în serviciu și INS Vikrant, care își finalizează testele operaționale, este nimeni altul decât F/A-18 E/F Super Hornet al Boeing-ului american, care va trebui să treacă prin aceeași fază de testare ca și Rafale din Goa în cursul lunii martie. În această competiție decisivă pentru cei doi producători, francezul Rafale are mai multe atuuri foarte importante, 5 în total, de natură să convingă New Delhi și Marina Indiană în fața numeroaselor argumente și presiuni exercitate de Washington pentru a-și favoriza propria aeronavă.

1- Dimensiuni mici cu consecințe importante

Principalul atu al lui Rafale în această competiție este dimensiunea redusă, în special împotriva Super Hornet. Cu o lungime de 15,27 m pentru o anvergură de 10,86 metri, Rafale este într-adevăr cu 3 metri mai scurt și cu 3 metri mai îngust decât Super Hornet, cu o lungime de 18,62 metri și o anvergură de 13,62 m. Mai presus de toate, este de dimensiuni mai mici decât cel al Mig-29K, lung de 17,3 metri și cu o anvergură a aripilor de 12 metri, dispozitivul care echipează astăzi flotilele de luptă ale aviației navale indiene și în jurul căruia au fost proiectate portavioanele indiene. Consecințele acestor dimensiuni reduse ale aeronavei franceze sunt într-adevăr foarte importante pentru marina indiană, deoarece nu va necesita nicio adaptare a infrastructurii existente pentru a fi desfășurată la bordul portavioanelor existente, în special în ceea ce privește cele două lifturi care permit transferul aeronavei. de la puntea de zbor la hangare. Se pare însă că, din cauza lungimii sale, Super Hornet ar impune, la rândul său, modificări semnificative ale acestor infrastructuri, provocând costuri suplimentare, imobilizarea navelor și întârzieri suplimentare.

Noul portavion indian INS Vikrant va fi declarat operațional anul acesta. Tot ce are nevoie sunt avioane de luptă moderne pentru a deveni o navă de luptă puternică.

Pe de altă parte, aceste dimensiuni reduse vor permite portavioanelor indiene să transporte mai multe Rafale decât Super Hornets. Astfel, INS Vikramaditya va putea găzdui și implementa doar 10 sau 11 Super Hornets în cel mai bun caz, împotriva a 14 Rafale. Cu toate acestea, puterea operațională a unui portavion, capacitatea sa de a se apăra și de a lovi, depinde direct de numărul de aeronave pe care este capabil să le desfășoare, iar o diferență de 30 până la 40% în format pentru vânătoarea la bord este în mod natural. o problemă majoră, mai ales în fața navelor chineze care, ele însele, îmbarcă aproximativ douăzeci de J-15. Rețineți că, potrivit presei indiene, Rafale ar fi compatibil și cu oglinzile de aterizare și șuvițele de oprire ale portavioanelor indiene, spre deosebire de Super Hornet.

2- Performanță potențial mai mare

Dacă Super-Hornet este mai impunător decât Rafale, este și mai greu, cu o masă goală de 14,5 tone față de 10,2 tone pentru aeronava franceză. Suprafața aripii celor două aeronave este relativ apropiată, cu 45,7 m2 pentru Rafale față de 46,5 m2 pentru Super-Hornet. Pentru a se propulsa, F / A 18 E / F poartă două reactoare General Electric F414, fiecare care dezvoltă 63,2 KN uscat și 97,9 KN cu post-combustie, unde cele două Rafale M88 dezvoltă doar 50 KN la secundă și 75 KN cu post-combustie. Cu toate acestea, capacitatea de combustibil și armament a Super-Hornet, 15 tone pentru o greutate maximă la decolare de 29,5 tone, este strict identică cu cea a Rafale-ului cu o greutate maximă la decolare de 25 de tone.

Cu o masă goală cu peste 4 tone mai mare decât Rafale M și o suprafață echivalentă a aripii, Super Hornet consumă mult mai multă energie pentru a transporta aceeași sarcină utilă ca și Rafale.

Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces integral la articolele Știri, Analize și Sinteze. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților profesioniști.

De la 5,90 EUR pe lună (3,0 EUR pe lună pentru studenți) – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW