Poate industria aeronautică franceză să revină după succesul F-35 în Europa?

La sfârșitul săptămânii trecute, și asa cum era anticipat, autoritățile finlandeze au anunțat că au a ales avionul de luptă american F-35A pentru a-i urma pe F-18 în cadrul forțelor sale aeriene, la finalul competiției HX care l-a văzut încă o dată pe vânătorul american confruntându-se cu alte modele occidentale, F/A 18 E/F Super Hornet, Gripen, Rafale și Typhoon. Ca și în Elveția, concluziile prezentate de autoritățile finlandeze sunt finale, F-35 părând superior celorlalți concurenți în toate domeniile, inclusiv în domeniul sustenabilității fiscale. Și ca și în Elveția, multe voci se ridică acum pentru a pune la îndoială valorile numerice reținute în cadrul acestei evaluări și care nu corespund cu cele observate de alte ţări implementând deja vânătorul stealth de la Lockheed-Martin, Norvegia, în frunte.

Cert este că astăzi, marea marea F-35 în Europa este aproape absolută, dispozitivul impunându-se în toate competițiile la care a participat de zece ani, iar acum fiind ales de nu mai puțin de 8 țări europene. : Belgia, Danemarca, Finlanda, Italia, Marea Britanie, Olanda, Polonia și Elveția, în timp ce Spania, Grecia și Republica Cehă sunt acum în vizor vânzători americani. Vedem și noi reapar cu insistență ipoteza anulării viitoarei comenzi a F/A 18 E/F Super Hornet și EA-18G Growler pentru a înlocui Tornado de la Luftwaffe, în beneficiul avionului super-stele al industriei americane.

Asemănări între programele F-35 și F-104

Bineînțeles, putem critica la nesfârșit presiunea Statelor Unite sau chiar a NATO de a promova F-35, pe lipsa de sinceritate a cifrelor prezentate de Lockheed-Martin în competiții, sau pe lipsa de simț „european” a europenilor înșiși. Dar aceste dezbateri și aceste argumente sunt sterile și nu fac decât să dăuneze imaginii industriei aeronautice franceze pe scena internațională. Pe de altă parte, având în vedere obiectivele și punctele slabe recunoscute ale F-35A, precum și nevoile tot mai mari în ceea ce privește resursele aeriene pentru armatele europene, precum și în lume, este posibil, cu un minim de anticipare și voință, să facem acest aparent prăbușire al industriei aeronautice europene pe propriul pământ, un forță și chiar un promontoriu pentru a pregăti inevitabila fază a 2-a care se conturează în acest dosar și toate par să indice că va fi aproape de ceea ce știau europenii la sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci. cu F-60 Starfighter, tot de la Lockheed-Martin.

Dacă F-104 a fost un interceptor acceptabil, conversia lui într-un bombardier de vânătoare pentru Luftwaffe a fost un dezastru.

Într-adevăr, punctele de comparație între cele două programe sunt foarte numeroase, până la punctul de a fi de o anumită chestiune tulburătoare. Ca și în cazul F-104 care a sacrificat totul în designul său pentru a obține cea mai bună viteză și rată de urcare posibile, F-35 a sacrificat, la rândul său, multe aspecte ale avionului de luptă în beneficiul stealth-ului și al capacității de procesare. a senzorilor săi. Astfel, cele două aeronave au o manevrabilitate limitată, o capacitate de transport relativ redusă, o rază de acțiune redusă, mai ales că nu pot transporta rezervoare suplimentare drop-able. Ambele răspund perfect unei nevoi, unul de interceptare, celălalt de înlăturare a apărării antiaeriene, dar au fost prezentate ca dispozitive polivalente capabile să asigure toate misiunile de luptă. În cele din urmă, ambele au un cost ridicat de proprietate, mai mare decât cea a dispozitivelor momentului, fără a oferi vreo valoare adăugată decisivă verificată.

Rezervele Forțelor Aeriene ale SUA

Astfel, în 1965, după mai multe eșecuri răsunătoare în Asia de Sud-Est, Forțele Aeriene americane au decis să-și retragă bijuteriile din teatrul vietnamez după ce aeronava a fost depășită de Mig-17 și DCA nord-vietnamez, făcând „unul dintre puținii interceptori”. să fi înregistrat mai multe înfrângeri decât victorii în luptele aeriene în lume. Deși F-35A nu a oferit până acum astfel de motive pentru a pune sub semnul întrebării performanța operațională, mai multe elemente sugerează că traiectoria ar putea fi aceeași. Astfel, US Air Force nu a încetat, de câteva luni, să scoată în evidență oportunitatea de a se dezvolta în cadrul programului NGAD care ar trebui să permită proiectarea înlocuirii F-22 până în 2030, a unei a doua aeronave, ușoare, destinată înlocuirii F-16 cu performanțe înalte și proprietatea costă mai mult în conformitate cu nevoile și mijloacele sale în anii următori.

Potrivit Forțelor Aeriene ale SUA, în ceea ce privește superioritatea aeriană, este nevoie de 4 F-35A pentru a face treaba unui singur F-22.

Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces integral la articolele Știri, Analize și Sinteze. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților profesioniști.

De la 5,90 EUR pe lună (3,0 EUR pe lună pentru studenți) – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW