SMX31, Racer, Scarabée: Aceste programe industriale de apărare franceze ultra-inovatoare nefinanțate

În domeniul industriei de apărare, Franța și-a demonstrat adesea capacitatea de a dezvolta echipamente de înaltă performanță și uneori cu câțiva ani înaintea concurenților săi internaționali. Dar dacă unele succese sunt de netăgăduit, precum Fregatele Furtive Ușoare sau vehiculele blindate VAB, ambele înaintea însăși percepției nevoii atunci când au apărut, s-a întâmplat deseori și ca programe foarte eficiente să fie în desfășurare. ignorate de autoritățile franceze, renunțând la avantajele tehnologice cruciale pe care unii concurenți nu au omis să le profite. Așa se face că Franța a ratat duza orientabilă care va fi folosită pentru dezvoltarea celebrului avion de luptă vertical British Harrier cu decolare și aterizare și care a fost dezvoltat de inginerul francez Michel Wibault, forțat să-și ofere soluția peste Canal. a fost respins de autoritățile franceze.

În timp ce tensiunile internaționale sunt în creștere, iar cererea de sisteme de arme moderne capabile să ofere o valoare adăugată operațională semnificativă este foarte mare, industria de apărare franceză are acum câteva programe foarte inovatoare și cu potențial operațional incontestabil, atât pentru armatele franceze, cât și pentru clienții de export ai industriei franceze. Aceste programe rămân însă ignorate de deciziile bugetare ale Ministerului Forțelor Armate și ale DGA, deși s-ar putea dovedi a fi decisive atât din punct de vedere operațional, cât și pentru viitor și sustenabilitatea industriei naționale de apărare. În acest articol în două părți, vom prezenta câteva dintre aceste programe cele mai promițătoare, dezvăluind capacitățile inovatoare ale industriei franceze de apărare, care răspund simultan nevoilor naționale și internaționale și care, în acest sens, merită îmbunătățite. luate în considerare de către autoritățile franceze.

Submarin convențional de nouă generație SMX31 (Naval Group)

Dincolo de pateticul episod australian, care astăzi începe să pună mai multe întrebări decât ar fi trebuit să răspundă la Canberra, grupul naval militar francez Naval Group este astăzi unul dintre puținii specialiști recunoscuți pe scena internațională capabili să proiecteze și să producă atât propulsoare nucleare. submarine precum SNA-urile din clasa Suffren și submarinele cu propulsie convențională, cum ar fi Scorpene și Shortfin Barracuda. De asemenea, este singurul producător de pe planetă care a realizat isprava de a exporta submarine convenționale cu propulsie, în acest caz 14 submarine de tip Scorpene vândute în Chile, Malaezia, India și în Brazilia în ultimii 20 de ani, deși Marina Franceză doar folosește submarine cu propulsie nucleară. Dar această exploatare comercială, dar și industrială pune și grupul francez într-o situație fragilă, deoarece spre deosebire de Germania, Suedia, Rusia sau chiar Coreea de Sud și Japonia, Naval Group nu se poate baza pe programe naționale pentru a-și îmbogăți și dezvolta gama de submarine cu propulsie convențională, chiar dacă reprezintă mai mult de 50% din exporturile sale.

SMX31 prezentat de Naval Group oferă un design radical nou în domeniul submarinelor cu propulsie convențională de tonaj mic și mediu

Dacă Scorpene și-a dovedit în mare măsură valoarea, iar baracuda Shortfin, avortat în Australia, reprezintă totuși o soluție unică pentru un submarin convențional cu capacitate oceanică, grupul francez trebuie să pregătească următoarea generație în anii următori, pentru a încerca să rămână eficient. pe această piață extrem de competitivă. Așa a dezvoltat elConceptul SMX-31, un submarin cu propulsie convențională revoluționar în multe aspecte, și probabil să-l plaseze în fruntea ierarhiei mondiale în acest domeniu timp de câțiva ani, chiar decenii, dacă poate vedea vreodată lumina zilei. Într-adevăr, acest submarin de 3000 de tone este un concentrat de noi tehnologii care reprezintă punctul culminant al tuturor know-how-ului și experienței dobândite de grupul francez în acest domeniu.noua generație și sistemul său inovator de propulsie, o viteză de croazieră de 6 noduri pentru mai multe săptămâni în scufundări, va putea implementa o gamă impresionantă de arme și echipamente de luptă, variind de la torpile la rachete de croazieră până la schimbarea mediului, trecând prin mine subacvatice și drone de diferite tipuri, cu un echipaj de doar 15 oameni, în condiții. de discreție acustică și angajament colaborativ foarte avansat.

Ce interes pentru armatele franceze?

Potrivit personalului Marinei Franceze, ar fi de preferat astăzi să achiziționeze 2 SNA-uri suplimentare din clasa Suffren, decât să finanțeze proiectarea a 4 noi submarine cu propulsie convențională, precum SMX.-31. Această poziție nu este nimic nou, deoarece aici este vorba doar de concentrarea capacităților de investiții înguste pe care le are pe echipamente care oferă cel mai mare potențial global imediat. Același raționament a făcut să spună amiralilor care comandau Forța de acțiune navală și Aeronautica navală la începutul anilor 90, că era de preferat să achiziționeze un F/A 18 american second-hand pentru a înlocui Crusader și Super Etendard. decât finanțarea programului Rafale. Este clar că astăzi, Rafale încă zboară și evoluează, inclusiv pentru primul F1 livrat în 2000, în timp ce F/A 18 este retras din serviciu în toată lumea. Același raționament se aplică aici, deoarece capabilitățile oferite de un SMX-31 pentru Marina Franceză sunt, din perspectivă globală, mult mai interesante decât simpla creștere a flotei Suffren, altfel necesar.

SMX31 nu poate înlocui SNA-urile din clasa Suffren. Pe de altă parte, poate îndeplini multe misiuni care vor fi încredințate acestui submarin pentru o amprentă bugetară și umană mult mai ușoară, permițând o ascensiune altfel mai flexibilă la putere a Marinei Franceze.

Într-adevăr, datorită capacităților sale, a discreției mari, dar mai ales a amprentei umane foarte mici, cu un echipaj de doar 15 membri, care, de altfel, este fără competență nucleară, SMX-31 ar oferi o flexibilitate mult mai mare în ceea ce privește creșterea puterii. cea oferită de ANS, în special pentru asigurarea anumitor misiuni precum securizarea porturilor și arsenalelor, în special intrarea/ieșirea SSBN-urilor și a unităților navale majore, dar și misiuni de informații și de refuzare a accesului, care „este o chestiune de a opera în mări închise ca în Marea Mediterană, sau pentru a proteja spațiile maritime ultramarine, care sunt acum deosebit de expuse. Pentru că dacă este adevărat că un SMX-31 nu va putea îndeplini anumite misiuni încredințate ANS-ului, este și adevărat că ANS-ul este în multe aspecte supracalificat și deci foarte costisitor pentru multe misiuni pe care le realizează astăzi. 'hui, misiuni care ar putea fi încredințate unor unități mai ușoare și mai puțin costisitoare precum un submarin cu propulsie convențională cu amprentă mică. Același raționament se aplică de altfel și în domeniul unităților de suprafață, o flotilă de corvete bine înarmate având, fără îndoială, o mare utilitate în gestionarea mutării upmarket a Marinei Franceze.

Care este piața potențială de export?

Pe langa un interes intern evident, SMX-31 ar putea constitui varful de lance al ofertei de submarine a Naval Group in urmatoarele 2 sau 3 decenii, luand prin surprindere toti producatorii mondiali in masura in care se pozitioneaza in amonte de programele aflate in derulare in prezent, sau pe planșele de desen ale producătorilor concurenți. Cu toate acestea, odată cu democratizarea sistemelor antinavă cu rază lungă de acțiune, și uneori hipersonice, cerințele în ceea ce privește capacitățile submarine ale marinelor lumii vor crește în anii următori, parțial către capacitățile oceanice acoperite de SNA-urile Suffren și Shortfin Barracuda, dar și spre capacități de coastă și/sau defensive, pentru care noul concept al Naval Group ar oferi performanțe de neegalat și un raport performanță-preț de neegalat. În timp ce construcția de submarine destinate exportului reprezintă o activitate strategică pentru sustenabilitatea grupului naval francez, SMX-31 ar fi, fără îndoială, un atu major pentru a face față acestei piețe în anii următori.

Modelul suedez A26 prefigurează noua generație de submarine convenționale cu propulsie, dar rămâne în urmă față de inovațiile oferite de SMX31.

Dimpotrivă, fără acest nou model foarte inovator, Naval Group va fi nevoit să ofere, așa cum face și astăzi, Scorpene cu capacități extinse, ea însăși derivate din Agosta, care de-a lungul anilor este probabil să-și vadă atractivitatea scăzând în fața noilor modele precum germanul Type 212 NG, suedez A26 și în special japonezul Taigei și sud-coreeanul Dosan Ahn-cho, aceste două țări exploatând cea mai mare flotă de submarine cu propulsie convențională din Occident. Cu toate acestea, dacă Naval Group ar fi privat de piața de export de submarine, acest lucru ar putea pune în pericol însăși sustenabilitatea activității submarine a grupului, despre care știm că este atât de esențială pentru implementarea descurajării naționale franceze, Marina singură neavând capacitatea de a alimenta. un astfel de sector industrial în activitate pe parcursul ciclului său generațional de 30 de ani. În plus, în afară de contractele de stat, grupul francez nu poate conta decât pe acționarii săi, Thales și statul francez, și pe propriile profituri, să ia în considerare dezvoltarea de echipamente inovatoare în capital, ceea ce reprezintă de fiecare dată un risc deloc neglijabil, mai ales că statul francez nu este înclinat să susțină acest tip de inițiativă, așa cum vom vedea în decursul acestui articol.

Elicopter de curse de înaltă performanță (Elicoptere Airbus)

De la apariția lui Bell V-22 Osprey, apoi de la lansarea programului Futur Vertical Lift, industria americană pare să meargă singură de două decenii în domeniul elicopterelor militare de înaltă performanță. Cele două mari grupuri americane, Bell și Sikorsky, sunt într-adevăr angajate într-o concurență acerbă în acest domeniu, fie că este vorba de înlocuirea UH-60 Black Hawks din programul FLRAA, fie de OH-58 Kiowa și o parte din Ah -64 apache. pentru programul FARA, cu dispozitive capabile să mențină o viteză de croazieră mai mare de 200 sau chiar 250 de noduri, și capacități de evoluție și accelerație fără măsură comună cu aripile rotative actuale. În acest domeniu, producătorul european de elicoptere Airbus Helicopters a conceput încă o tehnologie de o simplitate elegantă, dar care este la egalitate cu soluțiile americane în ceea ce privește performanța: Racer.

Airbus Helicopters Racer oferă o soluție eficientă și elegantă pentru nevoile crescute de performanță ale aripilor rotative

Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces integral la articolele Știri, Analize și Sinteze. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților profesioniști.

De la 5,90 EUR pe lună (3,0 EUR pe lună pentru studenți) – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW