SMX31, Racer, Scarabée: Aceste programe industriale de apărare franceze ultra-inovatoare nefinanțate

În domeniul industriei de apărare, Franța și-a demonstrat adesea capacitatea de a dezvolta echipamente de înaltă performanță, uneori cu câțiva ani înaintea concurenților săi internaționali. Dar dacă anumite succese sunt de netăgăduit, cum au fost Fregatele Furtive Ușoare sau vehiculele blindate VAB, ambele înainte de însăși percepția nevoii atunci când au apărut, s-a întâmplat și, de foarte multe ori, ca programe foarte eficiente și eficiente înaintea lor. timpul au fost ignorate de autoritățile franceze, lăsând să scape activele tehnologice cruciale pe care anumiți concurenți nu au omis să le confisce. Așa a ratat Franța duza orientabilă care va fi folosită pentru a dezvolta faimosul avion de luptă vertical British Harrier cu decolare și aterizare și care a fost dezvoltat de inginerul francez Michel Wibault, nevoit să-și propună soluția peste Canal după ce a fost respinsă de autorităţile franceze.

În timp ce tensiunile internaționale sunt în creștere, iar cererea pentru sisteme de arme moderne capabile să ofere o valoare adăugată operațională semnificativă este foarte mare, industria de apărare franceză are astăzi la dispoziție câteva programe foarte inovatoare și cu potențial operațional incontestabil, atât pentru armatele franceze, cât și pentru pentru clienții de export ai industriei franceze. Aceste programe rămân însă ignorate de deciziile bugetare ale Ministerului Forțelor Armate și ale DGA, deși s-ar putea dovedi decisive atât din punct de vedere operațional, cât și pentru viitorul și sustenabilitatea industriei naționale de apărare. În acest articol în două părți, vom prezenta câteva dintre aceste programe cele mai promițătoare, dezvăluind capacitățile de inovare ale industriei franceze de apărare, care răspund simultan nevoilor naționale și internaționale și care, în acest sens, merită să fie explorate. luate în considerare de către autoritățile franceze.

Submarin convențional de nouă generație SMX31 (Naval Group)

Dincolo de pateticul episod australian, care astăzi începe să ridice mai multe întrebări decât ar fi trebuit să ofere răspunsuri la Canberra, grupul naval militar francez Naval Group este astăzi unul dintre rarii specialiști recunoscuți pe scena internațională capabil să proiecteze și să producă atât. submarine cu propulsie nucleară, cum ar fi clasa Suffren SSN și submarine cu propulsie convențională, cum ar fi Scorpene și Shortfin Barracuda. De asemenea, este singurul industriaș de pe planetă care a realizat isprava de a exporta submarine cu propulsie convențională, în acest caz 14 submarine de tip Scorpene vândute în Chile, Malaezia și India și în Brazilia în ultimii 20 de ani, deși Marina Franceză doar folosește submarine cu propulsie nucleară. Dar această performanță comercială și industrială pune și grupul francez într-o situație fragilă, deoarece spre deosebire de Germania, Suedia, Rusia sau chiar Coreea de Sud și Japonia, Naval Group nu se poate baza pe programe naționale pentru a-și îmbogăți și dezvolta gama de submarine cu propulsie convențională, chiar dacă ele reprezintă mai mult de 50% din exporturile sale.

Dacă Scorpene s-a dovedit în mare măsură, iar baracuda Shortfin, avortat în Australia, reprezintă totuși o soluție unică pentru un submarin convențional cu capacitate oceanică, grupul francez trebuie să pregătească următoarea generație în anii următori, pentru a încerca să rămână. eficient pe această piață extrem de competitivă. Așa s-a dezvoltatConceptul SMX-31, un revoluționar submarin cu propulsie convențională din multe aspecte, și probabil să-l plaseze în fruntea ierarhiei mondiale în acest domeniu timp de câțiva ani, chiar decenii, dacă poate vedea lumina zilei. Într-adevăr, acest submarin de 3000 de tone este un concentrat de noi tehnologii care reprezintă punctul culminant al întregului know-how și experienței dobândite de grupul francez în acest domeniu, capabil să mențină, datorită noii sale generații și sistemului său inovator de propulsie, un viteza de croazieră de 6 noduri timp de câteva săptămâni în timpul scufundării, va fi capabil să implementeze o gamă impresionantă de arme și echipamente de luptă, variind de la torpile la rachete de croazieră până la schimbarea mediului, inclusiv mine subacvatice și drone de diferite tipuri, cu un echipaj de doar 15 bărbați, în condiții foarte avansate de discreție acustică și angajament colaborativ.

Ce interes pentru armatele franceze?

Potrivit Statului Major al Marinei Naționale, astăzi ar fi de preferat ca acesta să achiziționeze 2 SSN suplimentare din clasa Suffren, decât să finanțeze proiectarea a 4 noi submarine cu propulsie convențională, precum SMX -31. Această poziție nu este o noutate, deoarece aici este vorba doar de concentrarea capacităților limitate de investiții disponibile către echipamente care oferă cel mai mare potențial global imediat. Același raționament i-a făcut pe amiralii care comandau Forța de acțiune navală și Aeronautica navală să spună la începutul anilor 90 că era de preferat să achiziționeze avioane americane F/A 18 second-hand pentru a înlocui Crusaders și Super Etendards, decât să finanțeze programul. Rafale. Este clar că astăzi, Rafale încă zboară și evoluează, inclusiv pentru primele F1 livrate în 2000, în timp ce F/A 18 este retras din serviciu în întreaga lume. Același raționament se aplică aici, deoarece capabilitățile oferite de un SMX-31 pentru Marina Franceză sunt, din perspectivă globală, mult mai interesante decât simpla creștere a flotei Suffren, altfel necesar.

Într-adevăr, datorită capacităților sale, discreției sale mari, dar mai presus de toate amprentei umane foarte mici, cu un echipaj de doar 15 membri, mai mult decât atât, fără competență nucleară, SMX-31 ar oferi o flexibilitate mult mai mare în ceea ce privește creșterea puterii. oferite de SSN, în special pentru a asigura anumite misiuni, cum ar fi securizarea porturilor și arsenalelor, în special intrarea/ieșirea SSBN-urilor și a unităților navale majore, dar și misiuni de informații și de refuzare a accesului, care Aceasta implică operarea în mări închise, cum ar fi în mediteraneene, sau pentru a proteja spațiile maritime de peste mări, care sunt astăzi deosebit de expuse. Pentru că dacă este adevărat că un SMX-31 nu va putea îndeplini anumite misiuni încredințate SSN, este și adevărat că SSN este în multe aspecte supracalificat și deci foarte costisitor pentru multe misiuni pe care le desfășoară astăzi. Astăzi, misiuni care ar putea fi încredințate unor unități mai ușoare și mai puțin costisitoare, cum ar fi un submarin cu propulsie convențională, cu o amprentă mică. Același raționament se aplică și în domeniul unităților de suprafață, o flotilă de corvete bine înarmate având, fără îndoială, o mare utilitate în gestionarea ascensiunii în raza de acțiune a Marinei Naționale.

Care este piața potențială de export?

Pe lângă un interes intern evident, SMX-31 ar putea constitui vârful de lance al ofertei de submarine a Naval Group în următoarele 2 sau 3 decenii, luând prin surprindere toți producătorii din lume, deoarece este poziționat în amonte de programele în curs de desfășurare sau pe planșele de desen ale producătorilor concurenți. Cu toate acestea, odată cu democratizarea sistemelor antinavă cu rază lungă de acțiune și uneori hipersonice, nevoile de capacități submarine ale marinelor mondiale vor crește în anii următori, parțial către capacitățile oceanice acoperite de SSN Suffren și Shortfin Barracuda, dar și spre capacitățile de coastă și/sau defensive, pentru care noul concept Naval Group ar oferi performanțe de neegalat și un raport performanță-preț de neegalat. În timp ce construcția de submarine destinate exportului reprezintă o activitate strategică pentru sustenabilitatea grupului naval francez, SMX-31 ar fi, fără îndoială, un atu major pentru a face față acestei piețe în anii următori.

Dimpotrivă, fără acest nou model foarte inovator, Naval Group va fi nevoit să ofere, așa cum face astăzi, Scorpene cu capacități extinse, ea însăși derivate de la Agosta, care de-a lungul anilor vor vedea probabil că atractivitatea lor se estompează în fața noilor modele precum germanul Type 212 NG, suedez A26 și în special japonezul Taigei și sud-coreeanul Dosan Ahn-cho, aceste două țări exploatând cea mai mare flotă de submarine cu propulsie convențională din Occident. Totuși, dacă Naval Group ar fi privat de piața de export de submarine, acest lucru ar putea pune în pericol însăși sustenabilitatea activității submarine a grupului, despre care știm că este atât de esențială pentru implementarea descurajării naționale franceze, Marina Națională singură neavând capacitatea de a susține un astfel de sector industrial pe parcursul ciclului său de generație de 30 de ani. În plus, în afara contractelor de stat, grupul francez poate conta doar pe acționarii săi, Thales și statul francez, și pe profiturile proprii, să ia în considerare dezvoltarea de echipamente inovatoare în fonduri proprii, ceea ce reprezintă de fiecare dată un risc semnificativ, mai ales că Statul francez nu este înclinat să susțină acest tip de inițiativă, așa cum vom vedea pe parcursul acestui articol.

Elicopter Racer de înaltă performanță (Elicoptere Airbus)

De la apariția lui Bell V-22 Osprey, apoi de la lansarea programului Future Vertical Lift, industria americană pare că o merge singură de două decenii în domeniul elicopterelor militare de înaltă performanță. Cele două mari grupuri americane, Bell și Sikorsky, sunt de fapt angajate într-o concurență acerbă în acest domeniu, fie că este vorba de înlocuirea UH-60 Black Hawks din programul FLRAA, fie de OH-58 Kiowa și o parte din Ah -64. apache pentru programul FARA, cu aeronave capabile să mențină o viteză de croazieră de peste 200 sau chiar 250 de noduri și capabilități de evoluție și accelerare, spre deosebire de orice aripi rotative actuale. În acest domeniu, producătorul european de elicoptere Airbus Helicopters a proiectat o tehnologie de o simplitate elegantă dar care este la egalitate cu soluțiile americane în ceea ce privește performanța: Racer.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri