F-35B, un adevărat succes, dar un handicap grav pentru programul Joint Strike Fighter

Pe 3 octombrie 2021, în urma unui program de modernizare de un an, port-elicopterele de asalt a forțelor navale japoneze Izumo a văzut pentru prima dată Un avion de luptă F-35B Lightning II al Corpului Marin al Statelor Unite decolează din cabina sa de zbor (fotografie în ilustrația principală), la aproximativ 76 de ani după ce ultimul avion al Imperiului Japoniei a părăsit puntea unui portavion al Marinei Imperiale Japoneze.

După Statele Unite, Marea Britanie și Italia, este a 4-a țară care operează avionul de luptă stealth american cu decolare și aterizare verticală sau scurtă de pe Lockheed-Martin de pe un portavion, dar nu ultima, deoarece Coreea de Sud pregătește un portavion dedicat acestei utilizări, și că Spania este de așteptat să achiziționeze și aeronava pentru a-și înlocui Harriers și pentru a-și păstra capacitatea de aviație navală.

Datorită duzei care poate fi rotită cu aproape 90° și unui ventilator stabilizator situat în spatele cockpitului, F-35B este capabil, la fel ca Harrier, să decoleze de pe o trambulină, dar și de pe o punte dreaptă a unui portavion în timp ce menținând o sarcină semnificativă datorită forței de 180 KN furnizate de reactorul său Pratt&Whitney F-135-PW-600 echipat cu un sistem de ridicare special dezvoltat de britanicul Rolls-Royce, inițiatorul celebrului reactor Pegasus of the Harrier.

Și chiar dacă F-35B transportă mai puțin combustibil decât versiunile A implementate de pe piste terestre sau C de la portavioane echipate cu catapulte, decolarea și aterizarea sa scurtă/verticală îi limitează greutatea maximă la decolare și, prin urmare, capacitatea sa de a transporta muniție și combustibil, și că se luptă să depășească Mach 1, rămâne totuși un dispozitiv cu caracteristici unice până în prezent.

Acestea fac posibilă implementarea unui avion de luptă care este la egalitate în multe zone cu avioanele de luptă terestre, de la portavioane fără catapulte și puncte de oprire și, prin urmare, mult mai puțin costisitoare decât portavioanele implementate de Statele Unite și Franța.

F-35b
Soluția care permite F-35B să efectueze decolări și aterizări verticale sau scurte a fost dezvoltată de Rolls-Royce britanic pe baza expertizei dobândite cu reactorul Harrier și Pegasus.

Performanțele F-35B, în special stealth-ul și gama sa largă de senzori și capabilități de procesare și comunicare a informațiilor, îl fac o aeronavă potrivită pentru două misiuni, și anume sprijinirea forțelor de asalt amfibie și protecția aeriană a grupului naval.

Prin stealth-ul său în sectorul frontal, aeronava poate, de fapt, să elimine apărările antiaeriene opuse, apoi să ofere sprijinul de foc necesar forțelor angajate pe uscat, coordonând în același timp sprijinul naval grație fuziunii sale de date.

Aceeași capacitate de detectare și fuziune a datelor o face un atu valoros pentru protejarea grupului naval în absența unui dispozitiv care să combine aeronavele de supraveghere aeriană și aeronavele de luptă, chiar dacă aeronava americană nu are raza de acțiune pentru a îndeplini misiuni de luptă aeriană, sau CAP. , precum este cazul aeronavelor care asigură securitatea portavioanelor franceze sau americane.

În cele din urmă, chiar și în ciuda vitezei reduse și a manevrabilității sale mai mici decât multe avioane de luptă moderne, F-35B rămâne un adversar formidabil în luptele aeriene, în special la distanță lungă și atunci când operează într-un mediu cooperant, permițându-i să beneficieze la maximum de avantajele oferite de stealth și fuziunea datelor.


Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Metadefense Logo 93x93 2 Planificare și planuri militare | Analiza apărării | Atacul amfibian

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.


Pentru mai multe

1 COMENTARIU

Comentariile sunt închise.

RETELE SOCIALE

Ultimele articole