De la începutul anilor 70, a început o cursă tehnologică între proiectanții sonarului pasiv din ce în ce mai eficienți și producătorii de submarine, care au căutat să producă submersibile din ce în ce mai discrete, adică radiați cât mai puțin posibil zgomot de origine mecanică sau umană. Treptat, războiul antisubmarin a văzut faimosul „bang” al sonarului activ renumit de multe filme, înlocuit de hidrofoane de înaltă sensibilitate, algoritmi de procesare a semnalului computerului din ce în ce mai puternici și faimoasele „urechi de aur”, puse stânjenit în lumina reflectoarelor în film "Le chant du loup". Cu toate acestea, în ultimii ani și sosirea de noi submarine cu o discreție aproape absolută, cum ar fi British Astute, American Virginia sau French Suffren, detectarea pasivă și-a atins uneori limitele și, dacă știm mai mult sau mai puțin decât un submarin care pândește în jur , informațiile colectate de sonarul pasiv sunt insuficient de precise pentru a determina o soluție de tragere împotriva adversarului.
În aceste condiții, singura alternativă este de a folosi vechiul sonar activ, care emite un puternic impuls sonor pentru a asculta ecourile și, astfel, pentru a determina poziția exactă a țintei. Dacă utilizarea unui sonar activ dezvăluie și poziția originii sale, sosirea sonarului elicopterului remorcat și chiar mai multe geamanduri acustice active-pasive, permite în special unei fregate să găsească submarinul opus fără a fi nevoit să-și dezvăluie poziția. Evident, discreția submarinelor, chiar și atunci când este împinsă la limita sa, pare astăzi insuficientă pentru a garanta siguranța navei. În acest context, campionul mondial al submarinelor cu propulsie convențională, TKMS german, s-a angajat să proiecteze, ca parte a programului de cooperare germano-norvegian în jurul a modelului Tip 212CD, un nou submarin care nu numai că ar fi discret, ci de asemenea, furiș.
Concret, pentru inginerii germani, este vorba de a se baza pe o tehnologie similară cu cea utilizată pentru avioanele stealth, cum ar fi F-117 sau F-35, și anume să încerce să modifice direcția ecoului sonar. corpul submarinului. Pentru aceasta, și ca și în domeniul aeronautic, este necesar să nu luăm în considerare aceste frumoase curbe care au format un submarin, să le înlocuim cu plăci dimensionate și orientate astfel încât să returneze semnalul sonar într-o direcție care nu permite emițătorului să îl primească. și, prin urmare, pentru a-și localiza ținta. Constrângeri imense sunt apoi aplicate proiectării navei, în special în ceea ce privește formele, materialele, dar și dimensiunea, astfel încât să poată modifica eficient semnalul pe întreaga sa lungime de undă, și nu numai pe o parte din aceasta. Și, de fapt, CD-ul Type 212, care în multe privințe își merită propriul nume, va fi cu 17 metri mai lung, cu 3,2 metri mai lat și cu 1000 de tone mai greu decât Type 212A în prezent în serviciu cu Marina Germană, o creștere a tonajului de aproape 65% .
Restul acestui articol este doar pentru abonați -
Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Articolele Flash sunt accesibile în versiunea completă timp de 48 de ore. Abonații au acces la articolele complete de analize, știri și sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.
Toate abonamentele nu sunt obligatorii.
