Ponderea constrângerilor geografice asupra dezvoltării militare navale chineze

Articol invitat de Noam Hakoun acces permanent permanent

Pentru lunile iulie și august 2021, foarte influenta revistă Foreign Affairs s-a întrebat dacă China poate crește continuu.[1] Într-adevăr, inevitabilitatea creșterii Beijingului a bântuit pe toți strategii americani de la intrarea în 2012 a conceptului de Tucidide al lui Tucidide de Graham Allison.[2] Compararea puterilor chineze și americane nu se poate face fără o analiză fină a relațiilor de putere navale și maritime. Pentru că, având în vedere îndepărtarea celor două puteri și a geografiei regiunii, un potențial conflict între China și Statele Unite va apărea mai întâi pe mări. Prin urmare, observarea flotei chineze a devenit o preocupare majoră a elitelor americane și, în primul rând, a Congresului.[3] și Agenția de Informații Navale[4]. În această analiză, vom insista asupra limitelor actuale ale ascensiunii marinei chineze. 

În primul rând, este esențial să afirmăm că creșterea în ceea ce privește tonajul și modernizarea echipamentului naval chinez este incontestabilă. În 2005, flota chineză număra 216 nave (toate categoriile combinate), cu 75 mai puțin decât marina SUA. Marina Armatei Populare, de asemenea, nu avea portavioane, care erau cruciale în stabilirea dominației sale maritime într-o zonă cheie. Între 2005 și 2020, industria construcțiilor navale chineze a produs și furnizat 117 nave. În 2020, estimările cele mai serioase erau, prin urmare, 333 de nave pentru China, contra 296 pentru Marina SUA.[5] Desigur, marina chineză nu a omis să achiziționeze două portavioane și să cvadrupleze numărul de submarine care lansează rachete aflate în posesia sa. Să adăugăm, de asemenea, că nivelul marinei chineze ridică îngrijorări până în Franța. În timpul unei audieri la Adunarea Națională, amiralul Vandier, actualul șef de stat major al Marinei a recunoscut că a fost surprins de nivelul tehnic și de actuala deținere a regiunii marinei chineze.[6] Amintiți-vă, totuși, că nu au fost transmise informații oficiale de către Partidul Comunist Chinez și că, spre deosebire de navele occidentale, cifrele din acest domeniu sunt estimative.[7] Riscul de surpriză strategică este cu atât mai crescut. 

Primul portavion care a intrat în serviciu cu PLA, Liaoning a permis marinei chineze să dobândească rapid experiență reală în lupta aeriană navală

În timp ce mulți IRSEM funcționează[8] chiar și ziare nespecializate și de masă[9] a insistat asupra creșterii meteorice a marinei chineze, puține surse de limbă franceză intră în detaliile deficiențelor chineze în acest domeniu. Pentru că, dacă o mare ambiție geopolitică nu poate face fără rearmare, nu este întotdeauna o bucată de tort și vom vedea care sunt principalele provocări geografice, tehnice și logistice pentru marina chineză.

O înconjurare strategică dificil de stricat 

Așa cum a scris faimosul geopolitolog Yves Lacoste, geografia este folosită în primul rând pentru a duce războiul. Cu toate acestea, pentru moment, acest lucru pare să se joace împotriva Chinei, dacă numele Mării Chinei sugerează o deținere completă a acestei zone maritime, realitatea este mult mai complexă. China revendică cea mai largă parte a Mării Chinei care se întinde de la sudul arhipelagului japonez la nordul Indoneziei și sud-estul Vietnamului, inclusiv, desigur, Taiwan. În cadrul acestui prim lanț de insule, China ocupă o poziție militară aproape hegemonică, printre altele datorită dezvoltărilor militare ale insulelor Spratley care au început în noiembrie 2016.[10]Chiar și dincolo de această zonă, China este într-adevăr corsetată de o rețea puternică de baze navale americane care se întinde de la Coreea de Sud la Singapore, prin Japonia. Mai substanțială este baza navală din Guam, care desparte a doua legătură insulară. În plus, americanii nu sunt singurii care participă la această manevră de „corsetare” a ambițiilor navale chineze. De exemplu, recentă desfășurare japoneză de luptători F-35 în Insulele Nansei este semnificativă. Absența bazelor navale situate în țările aliate este un adevărat neajuns în politica maritimă și navală chineză, pe care Beijingul trebuie să se străduiască să o completeze pentru a rupe această logică a încercuirii. 

Dacă ne întoarcem în timp, conceptul primului lanț de insule a fost gândit și de autori americani precum Dulles sau Kennan, cu scopul de a limita expansiunea comunismului în mijlocul războiului.[11] La 1971 de ani de la Războiul Rece și la cincizeci de ani de la reconcilierea sino-americană din XNUMX, acest lanț de insule rămâne o cămașă de forță pentru strategii chinezi. Un alt memento istoric ne permite să înțelegem mai bine problema din jurul Chinei. Când americanii și-au stabilit hegemonia asupra Mării Caraibelor la sfârșitul secolului al XIX-lea, au trebuit mai întâi să-i dea afară pe spanioli. Odată ce influența spaniolă a fost stinsă, nu a mai rămas nicio flotă care să se opună marinei SUA. În cazul nostru, China va trebui mai întâi să se ocupe de Statele Unite, dar și de alte marine. Să luăm doar exemplul Vietnamului, o putere minoră. 

Hanoi are un număr limitat de nave de luptă de suprafață, dar are 35 de luptători Su-30 din a patra generație, potențial înarmați cu rachete anti-nave supersonice Kh-31.[12] Marina vietnameză desfășoară, de asemenea, șase submarine diesel clasa Kilo achiziționate din Rusia în ultimul deceniu.[13] În plus, există baterii de rachete anti-navă de coastă avansate, rusul P-800, care pot lovi ținte de până la 230 de mile de coasta vietnameză. În realitate, aceste puncte forte nu oferă Vietnamului o șansă împotriva Chinei într-un conflict maritim susținut. Dar creează suficientă percuție pentru ca Vietnamul să rănească sau să descurajeze China. Singurul exemplu al Vietnamului ilustrează modul în care vecinii Chinei sunt departe de a se afla într-o situație de inferioritate totală și totală față de China, la fel ca puterile din Caraibe față de America la sfârșitul secolului al XIX-lea. Adăugați la această ecuație a treia cea mai mare economie din lume, Japonia și o energie nucleară, și anume India.  

Marina vietnameză are 6 submarine de kilograme îmbunătățite proiectate de 636MV, fabricate în Rusia, echipate în special cu rachete Kub derivate din racheta Kalibr.

Pentru ca marina chineză să poată părăsi primul lanț de insule și, prin urmare, să-și părăsească apele teritoriale, insulele japoneze Nansei și Filipine o obligă să folosească două căi de ieșire relativ înguste: strâmtoarea Miyako din nordul Taiwanului și canalul Bashi în sudul acestei insule. Această observație unică face posibilă înțelegerea importanței geostrategice a Taiwanului, care, fiind independentă de China, creează condițiile pentru acest blocaj. Odată revenit în plaja chineză, Taiwan va oferi Beijingului o deschidere directă către Pacific. Toate dezbaterile din jurul Taiwanului pot fi rezumate în acest număr. Dacă Partidul Comunist Chinez joacă pe retorica unei China unice și indivizibile, este pentru că popoarele, ca întotdeauna, preferă argumentele naționaliste în fața considerațiilor geostrategice.  

Din punct de vedere geografic, Taiwan constrânge China. Orice prospectivist chinez poate presupune cu ușurință că, în caz de conflict, Taiwanul ar constitui un element indispensabil al unei potențiale blocade. Verbatim, Drumurile Mătăsii sunt, de asemenea, un mijloc de a contracara această sufocare geografică și geopolitică a cărei pilon este Taiwanul. 

Dacă ne uităm la condițiile oferite Chinei din sud, rutele din Marea Chinei sunt orientate în principal spre Oceanul Indian, în special prin strâmtoarele Singapore și Malacca. Acest lucru face dificil pentru China să trimită nave sau submarine în apele adânci ale Mării Filipine și din Pacificul mai larg fără a traversa aceste două puncte de sufocare separate.

Problema apei de mică adâncime 

Un alt aspect al geografiei care merită abordat aici se referă la caracteristicile subacvatice ale regiunii. Cele trei mase majore care alcătuiesc majoritatea apelor de coastă din Asia de Est - Marea Galbenă, Marea Chinei de Est și Marea Chinei de Sud - sunt toate relativ superficiale. Acest lucru este valabil mai ales pentru Marea Galbenă, care are o adâncime medie de numai 200 până la 260 de picioare.[14] Marea Chinei de Est are canale adânci în imediata apropiere a Japoniei, dar adâncimea sa medie este de numai 650 de metri.[15] În ceea ce privește Marea Chinei de Sud, este adâncă în locuri, în special în centru, dar în sud și pe întregul său perimetru (inclusiv coasta chineză și strâmtoarea Taiwan), este, de asemenea, destul de superficială.[16]

În timp ce marina chineză nu are încă o flotă mare de submarine de atac nuclear, ea aliniază aproximativ șaizeci de propulsii convenționale sau submarine AIP care sunt discrete și perfect potrivite pentru misiuni de control al strâmtorii sau pe mare. Marea Chinei.

Acest lucru este important din cauza dificultăților cauzate de apa superficială pentru sonarul activ și pasiv.[17] Adâncimile puțin profunde pot interfera cu reflectarea semnalelor și pot produce distorsiuni, estompând astfel imaginea acustică subacvatică a navelor de suprafață și a submarinelor. Detectarea, urmărirea și direcționarea resurselor subacvatice sunt afectate negativ. Abilitatea chinezilor de a garanta un mediu operațional fără amenințări subacvatice este, prin urmare, îndoielnică, în ciuda investițiilor lor recente în nave de război antisubmarin și a desfășurării propriei rețele de senzori subacvatici.[18]

Să fim de acord că forțele americane care intră în apele menționate mai sus vor face față acestei provocări la fel de mult ca și forțele chineze. Dar navele americane nu trebuie să opereze acolo în mod specific și permanent în cazul unui conflict. Dimpotrivă, diferitele flote chineze, datorită amplasării porturilor lor de origine și potențialului lor obiectiv (de exemplu, Taiwan), nu pot evita această problemă. Necesitatea controlului mării - atât deasupra cât și sub valuri - este, prin urmare, mai importantă pentru forțele chineze, mai ales dacă ar încerca ceva la fel de îndrăzneț ca o invazie amfibie a Taiwanului sau un alt act de agresiune maritimă majoră.

Noam Hakoun


[1] https://www.foreignaffairs.com/issues/2021/100/4

[2] https://eurasiaprospective.net/2020/06/19/13300/

[3] Serviciul de cercetare al Congresului - Modernizarea navală a Chinei: implicații pentru capacitățile marinei SUA - Context și probleme pentru Congres

[4] https://www.oni.navy.mil/News/Naval-Capabilities/China/

[5] Serviciul de cercetare al Congresului - Modernizarea navală a Chinei: implicații pentru capacitățile marinei SUA - Context și probleme pentru Congres - 1 iulie 2021

[6]http://www.opex360.com/2021/07/24/amiral-vandier-le-niveau-de-la-marine-chinoise-est-au-dela-de-ce-que-nous-imaginions/

[7] https://thediplomat.com/2019/02/predicting-the-chinese-navy-of-2030/

[8] https://www.irsem.fr/le-collimateur/la-vertigineuse-ascension-de-la-marine-chinoise-17-11-2020.html

[9]https://www.lepoint.fr/monde/comment-la-marine-chinoise-entre-dans-la-cour-des-grands-02-05-2021-2424567_24.php

[10] https://amti.csis.org/chinas-new-spratly-island-defenses/

[11] https://intpolicydigest.org/china-has-almost-breached-the-first-island-containment-chain/

[12] https://direct.mit.edu/isec/article/42/2/78/12177/The-Emerging-Military-Balance-in-East-Asia-How

[13] https://thediplomat.com/2016/02/vietnam-gets-fifth-submarine-from-russia/

[14] https://www.britannica.com/place/Yellow-Sea

[15] https://www.britannica.com/place/East-China-Sea

[16] https://www.britannica.com/place/South-China-Sea

[17] https://physicstoday.scitation.org/doi/10.1063/1.1825269

[18]https://www.fpri.org/article/2021/05/chinas-maritime-intelligence-surveillance-and-reconnaissance-capability-in-the-south-china-sea/

Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW