Campania Teasing care a precedat prezentarea oficială a noului avion de vânătoare ușoară de generația a 5-a din Rusia Sukhoi a creat o entuziasm evident în rândul tuturor observatorilor industriei aeronautice de apărare globale. Nu au fost dezamăgiți, deoarece anunțurile făcute de Sergeï Chemezov, CEO-ul Rostec, au fost uluitoare, iar Checkmate, din moment ce se pare că acesta este într-adevăr numele său operațional, este conceput să se impună atât în aer, cât și în internațional. concursuri în anii următori. Și atâta timp cât anunțurile făcute ieri la Moscova se concretizează efectiv în faza de testare care trebuie să aibă loc între 2023 și 2025 pentru intrarea în producție din 2026, noul dispozitiv Sukhoi ar putea nu numai să consolideze un impact semnificativ semnificativ asupra industriei aeronautice ruse și, eventual, forțele aeriene din multe țări, dar și reduc drastic piețele potențiale pentru aeronave europene precum Rafale, Typhoon și Gripenul, pe scena internațională.
Să începem cu începutul, și anume performanța anunțată a lui Checkmate. Amintiți-vă că acestea sunt anunțuri și că toate acestea vor trebui confirmate în timpul probelor și competițiilor internaționale. Cu toate acestea, cu o greutate maximă la decolare de 18 tone, aeronava se încadrează în categoria avioanelor de vânătoare multifuncționale cu un singur motor, cum ar fi F16, Gripen și Mirage 2000. Însă raza sa de 1400 km în configurație lină ( și mult mai mult cu cutii suplimentare), iar capacitatea sa de transport de peste 7 tone, îl poziționează mai mult în categoria vânătorilor medii, precum Rafale, Typhoon, Super Hornet și F35A. Reactorul său Izd. 30 producând o tracțiune cu post-combustie de 18 tone și 12 tone uscate, dispozitivul va avea în permanență un raport potențial tracțiune-greutate mai mare sau egal cu 1, la fel ca Su-57 de la care preia multe tehnologii, inclusiv reactor. Configurația sa stealth nu este la fel de avansată ca cea a americanului F35, din nou ca și pentru Su-57, dar rămâne semnificativă și, potrivit lui Rostec, ar fi fost concepută pentru a fi eficientă pe mai multe benzi de frecvență, și nu numai pe benzile X. și S ca avionul Lockheed-Martin. Rețineți că configurația cozii din spate cu cozi oferă de fapt un stealth mai bun împotriva radarelor de joasă frecvență, prin reducerea efectelor de rezonanță.
Pe de altă parte, și spre deosebire de omologii săi occidentali, Checkmate are o tracțiune vectorizată, oferindu-i capacități semnificative de decolare și aterizare scurte, un criteriu care devine din ce în ce mai important pe măsură ce riscurile de conflict de mare intensitate cresc și că bazele aeriene vor cu siguranță se numără printre țintele prioritare vizate de aviația și artileria adverse. De fapt, dispozitivul va fi derivat cel mai probabil într-o versiune navală la bord, cu un potențial operațional foarte interesant pentru portavioanele fără catapulte. Aceeasi tractiune vectorizata ii va da o mare agilitate; doar observati demonstratiile de zbor ale lui Su-57, care are aceeasi configuratie, pentru a va convinge de acest lucru, permitand in acelasi timp aeronavei sa atinga Mach 1.8 si sa sustina zborul supersonic in timp, fara termenul „super-croazieră” fiind folosit în cadrul prezentării oficiale. Acestea fiind spuse, cu 12 tone de tracțiune uscată pentru o masă mai mică de 18 tone, ne putem imagina că această capacitate este la îndemâna lui Checkmate.
Restul acestui articol este rezervat abonaților
Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
Comentariile sunt închise.