Este noul KF-21 Boramae din Coreea de Sud un Joint Strike Fighter de succes?

La doar doisprezece ani de la efectuarea primei analize de risc și la mai puţin de doi ani de la începerea montajului acestuia, primul prototip al programului de aeronave de luptă KF-21 din Coreea de Sud, desemnat anterior programul KFX și numit oficial Bomamae (șoimul) în timpul acestei ceremonii, a fost prezentat oficial vineri aceasta la Seul în fața unei delegații de peste 250 de oficiali sud-coreeni și străini. Trebuie spus că totul în acest program este excepțional, cel puțin până acum. În timp ce în urmă cu doar 30 de ani, industria aeronautică sud-coreeană era încă la început, a reușit să se dezvolte în puțin peste 10 ani, și pentru mai puțin de 8 miliarde de dolari, un prim dispozitiv care promite cel puțin, întâlnind numeroase așteptări operaționale și bugetare în Asia și în întreaga lume. Ascuns, manevrabil, rapid și echipat cu electronice avansate de bord, KF-21, al cărui preț unitar ar trebui să fie în jur de 65 de milioane de dolari, i.e. prețul în stare de zbor a unui F16V Viper, nu reprezintă ceea ce ar fi trebuit să fie programul Joint Strike Fighter și avatarul său, F35A?

Trebuie spus acest lucru KF-21 are ceva de seduce. Lungime de aproape 17 metri cu o anvergură a aripilor de 11m20, dispozitivul este impunător, depășind cu 2 metri cei 15 metri ai Rafale sau F16, fără a fi excesiv de greu, cu o masă goală de 11 tone, cu 1 tonă mai mult decât Rafale, și o greutate maximă la decolare de 25 de tone, la fel ca și avionul francez. Este alimentat de două motoare General Electric F414-400, același care echipează Super Hornet, Gripen și Indian Tejas, oferindu-i o tracțiune uscată de aproape 11 tone și aproape 20 de tone cu post-combustie, și un raport putere-greutate foarte confortabil. Această configurație îi va permite să atingă o viteză maximă de 1400 de noduri, sau Mach 1,81 conform datelor furnizate de DAPA, agenția sud-coreeană de arme. Autonomia, plafonul și viteza de urcare rămân, la rândul lor, încă de stabilit cu precizie. Într-adevăr, spre deosebire de un obicei răspândit în domeniul aeronauticii militare, producătorul sud-coreean KAI, la fel ca autoritățile țării și DAPA, nu supravândesc capacitățile operaționale ale ultimei lor adăugări. Ar fi chiar invers, deoarece în ciuda unui design furtiv și a unei posibile capacități de super-croazieră și a electronicii avansate de bord, aeronava este prezentată ca aparținând generațiilor 4,5, XNUMX, care este în mod substanțial aceeași cu cea pentru care Comunicatorii Lockheed Martin au fost destul de amabili să clasifice Rafale, Typhoon sau Gripenul.

Electronica de la bord este, fără îndoială, un punct forte al KF-21 și un tur de forță remarcabil al industriei aeronautice sud-coreene. Într-adevăr, Statele Unite au autorizat Lockheed-Martin și General Electric să susțină KAI și DAPA în acest program, dar au respins 4 tehnologii critice, și anume radarul AESA, sistemul de detectare în infraroșu IRST, autoapărarea electronică a suitei de război și țintirea în infraroșu. păstaie. Prin urmare, industria sud-coreeană a trebuit să dezvolte aceste 4 tehnologii care echipează bine KF21, într-un interval de timp remarcabil de scurt. Ca atare, aproape 63% din aeronave sunt astăzi proiectate de industria sud-coreeană, inclusiv aeronava și toate sistemele, ceea ce reprezintă 12.000 de locuri de muncă în peste 550 de companii, 16 universități și 11 laboratoare, marcând efortul general generat de acest program. în țară. Odată cu începerea producției industriale, vor fi create alte 10.000 de locuri de muncă, potrivit autorităților sud-coreene, în timp ce se vor depune eforturi pentru reducerea dependenței tehnologice a programului, în special în domeniul combustibililor.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri