Bell V-280 Valor în poziție puternică pentru a înlocui armata americană Black Hawks

Lansat în 2009, programul Futur Vertical Lift sau FVL, unul dintre cei 6 piloni ai superprogramului „Big 6”, își propune să înlocuiască toate aripile rotative aflate în serviciu în armata SUA cu avioane de nouă generație. , cu performanțe mult înaintea celor ale elicopterelor aflate în serviciu în prezent. În 2016, s-a decis că primul program care va apărea va fi Future Long Range Assault Aircraft, sau FLRAA, pentru a înlocui elicopterele de manevră UH-60 Black Hawk. Pentru a face acest lucru, noul program ar urma să se bazeze pe demonstratorul de tehnologie multi-rol comun sau JMR-TD, un program demonstrativ de tehnologie lansat în 2013 între Bell și alianța Sikorsky-Boeing.

Demonstrantul lui Bell, V-280 Valor, a debutat în decembrie 2017. Este o aeronavă care utilizează tehnologia rotorului înclinat deja folosită pe V-22 Osprey în serviciu cu US Marines Corps proiectat de Bell și Boeing. SB-1 Defiant de la Sikorsky, la rândul său, folosește un rotor contra-rotativ, precum dispozitivele proiectate de rusul Kamov, și o elice, pe baza demonstratorului său S-97 Raider. Dar dificultățile tehnologice au întârziat programul, ceea ce nu a efectuat primul său zbor decât în ​​martie 2019.

Programul Defiant a cunoscut multe întârzieri care ar putea fi fatale în competiția FLRAA
[Armelse]

Și acolo se află problema, potrivit armatei SUA. Într-adevăr, nu există nicio întrebare, conform declarațiilor secretarului armatei Ryan McCarthy, modificați programul programului FLRAA pentru a oferi Sikorsky-Boeing timp pentru a fi la curent cu concurentul lor, care a înregistrat deja mai mult de 160 de ore de zbor și Satisfă toate programele de testare ale armatei SUA. „Timpul este un lux pe care nu îl avem”, a spus el, în timp ce a precizat că acest lucru nu înseamnă că alocarea programului a fost înregistrată. Cu toate acestea, acest anunț pare a fi preludiul unei sentințe dezastruoase pentru Sikorsky, atunci când obiectivul programului de selecție este mai ales să se bazeze pe performanță și fiabilitate dovedite și nu pe proiecții tehnologice. Pe măsură ce Defiant a făcut primele zboruri, Valor a continuat să-și arate capacitățile, fie prin validarea procedurilor militare, cum ar fi transferul cu frânghie, fie prin arătarea capacitatea lui de a zbura independent, fără pilot, lărgind și mai mult diferența cu adversarul său.

Totuși, deocamdată, V-280 Valor și DB-1 Defiant sunt doar demonstranți și vor trebui să fie modificați pentru a face prototipuri care să îndeplinească cerințele armatei SUA. Dar, în măsura în care programul FLRAA a fost conceput pe baze tehnologice rezultate din programul demonstrativ JMR-TD, aceste modificări nu vor fi de o natură care să perturbe profund arhitectura sau performanța fiecărui dispozitiv. Prin urmare, este puțin probabil ca Sikorsky să poată ajunge din urmă pe Valor, care pare din ce în ce mai mult să fie favoritul acestei competiții, care va fi arbitrat în vara anului 2021.

Proiectul Raider X apare astăzi ca fiind cel mai promițător în ceea ce privește programul FARA

Dar chiar dacă Sikorsky ar pierde programul FLRAA, probabil că nu ar fi sfârșitul Defiant și arhitectura sa unică. Într-adevăr, pe aceeași bază tehnică, producătorul oferă modelul Raider X pentru programul Avioane de recunoaștere a viitorului atac, un avion ușor de recunoaștere și atac destinat să înlocuiască elicopterele OH-58 Kiowa retrase din serviciu în 2014, dar și să consolideze puterea de foc a AH-64 Apache și a succesorilor acestora. Cu toate acestea, în această competiție, adversarul său de lungă durată, Bell, nu oferă un dispozitiv de nouă generație, dar Invictus Bell 360, un elicopter de design clasic cu performanțe optimizate. De fapt, tehnologia rotorului înclinabil este greu compatibilă cu proiectarea unui elicopter ușor care cântărește mai puțin de 6 tone. În ceea ce privește ceilalți candidați la preselecție, nici Karem și AR40-ul său, nici conceptul prezentat de AVX / L3 nu au șanse reale să fie selectați dintre cei 2 finaliști.

Astăzi, doar Boeing, al cărui model încă nu a fost dezvăluit, ar putea veni să joace spoilsportul dintre Sikorsky și Bell în această competiție. Dar firma din Seattle a demonstrat, în ultimii ani, că este capabilă de schimbări destul de spectaculoase, câștigând în succesiune rapidă programul de drone de bord MQ-25 Stingray al Marinei SUA și programul US Air Force TX, pentru a înlocui avioanele trainer avansate T-38 Talon aflate în serviciu încă din anii 80. Dar în timp ce Sikorsky a investit zeci de milioane de dolari în cercetare și dezvoltare încă de la începutul secolului în jurul tehnologiei sale de elice și rotor contra-rotire în jurul programelor X2, apoi S-97, și că Bell a făcut același lucru în ceea ce privește rotoarele basculante din jurul programului V-22, Boeing, care a produs totuși AH64 Apache și CH-47 Chinook, două avioane emblematice ale SUA Armată, nu părea să fi investit în acest tip de nouă arhitectură aripilor rotative. Prin urmare, nu se știe pe ce bază tehnologică se va construi propunerea producătorului.

Arhitectura tehnologică a Airbus Helicopters Racer este foarte ingenioasă, combinând performanța cu întreținerea simplificată.

Printre noile arhitecturi tehnologice pentru elicoptere susceptibile de a satisface cerințele câmpului de luptă de mâine, în special în ceea ce privește viteza și autonomia extinsă, cea propusă de Elicoptere Airbus cu X3 pentru Racer, este cel mai promițător, chiar dacă nu ar fi fost selectat de armata SUA din motive destul de obscure. Configurația imaginată de producătorul european de elicoptere se bazează pe două nacele echipate cu o elice poziționată pe fiecare parte a cadrului aeronautic și care joacă atât rolul de propulsie, cât și cel de rotor contrarotativ, toate acționate de o decolare directă de putere pe turbina dispozitivului. Această soluție, pe cât de elegantă și ingenioasă, face posibilă atingerea vitezei de aproape 400 km / h fără a fi nevoie să cântăriți sau să complicați în mod nejustificat elicopterul și întreținerea acestuia. Conceput ca parte a unui program de finanțare pur civil european, Racerul nu a făcut încă obiectul unui program militar. Dar ar fi foarte surprinzător dacă acest lucru nu s-ar întâmpla în anii următori.

[armelse] [armelse]

Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


[/ arm_restrict_content] [/ arm_restrict_content]

Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW