Industria aeronautică ucraineană este una dintre cele mai eficiente din Europa, în special pentru motoarele de avioane mari, cum ar fi turboreactorul D-18, care alimentează Antonov An-124 și An-225, sau turboreactorul D-346, care alimentează Yak -46 și An-72. Din cauza embargoului ucrainean impus asupra acestui tip de echipamente împotriva Rusiei, compania ucraineană s-a chinuit să-și găsească desfaceri încă din 2014, amenințându-și acum cei 20.000 de angajați din regiunea Zaporizhia. În ciuda numeroaselor discursuri care anunță dorința europenilor de a ajuta Ucraina, industria aeronautică europeană pare să nu fie interesată de aceste companii, cam așa cum se întâmplă cu multe industrii aeronautice din Europa de Est.
Și ce trebuia să se întâmple, s-a întâmplat!
Două companii chineze, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) și Xinwei Group, au preluat controlul producătorului ucrainean de motoare prin achiziționarea a peste 50% din acțiuni. Tranzacția a fost aprobată de holdingul UkrOboronProm, precum și de comitetul anti-monopol ucrainean. Nu mai rămâne decât ca guvernul ucrainean să fie de acord cu predarea. În lipsa unor soluții alternative, cu riscul de a vedea compania prăbușită, și în ciuda rolului strategic al Motor Sich în peisajul industrial ucrainean, este puțin probabil ca Kievul să-i dea veto.
Pentru industria chineză, această achiziție este o oportunitate neașteptată. Într-adevăr, construirea motoarelor mari de avioane de înaltă performanță este o abilitate foarte dificil de dobândit. Cu toate acestea, industria aeronautică chineză își propune să se poziționeze rapid pe piața aeronavelor civile pe distanțe scurte și medii, concurând cu o mare parte a gamei Airbus/Bombardier și Boeing. În plus, Motor Sich deține și un know-how imens în ceea ce privește turbinele pentru elicoptere, din nou o zonă cu potențial de creștere foarte mare în următorii ani pentru industria chineză, care vizează în special majoritatea pieței deținute de Airbus.Elicoptere.
Prin această achiziție, industria aeronautică chineză câștigă câțiva ani în ceea ce privește cercetarea și dezvoltarea, și câteva decenii în ceea ce privește imaginea sa de fiabilitate. Chiar dacă în Europa de Vest, motoarele ucrainene nu sunt percepute ca fiind deosebit de fiabile, ele echipează elicopterele rusești Mi și Kamov de mai bine de 50 de ani, la fel ca majoritatea aeronavelor de transport militare și civile care au fost în serviciu în Pactul de la Varșovia și printre aliații săi. Pentru o mare parte a lumii, fiabilitatea acestor motoare este așadar cunoscută și recunoscută.
Ne poziționându-se să preia și să dezvolte compania ucraineană, europeni precum Safran, Rolls-Royce sau MTU, precum americani precum General Electric și Pratt & Whitney, tocmai au permis Chinei să facă un pas uriaș înainte pentru a putea, într-un timp relativ scurt, se poziționează pe piețele cheie care susțin 185.000 de angajați direcți în Europa și peste 500.000 în Statele Unite. Ne putem, așadar, să ne întrebăm dacă aceasta nu reprezintă o eroare strategică monumentală cu consecințe pe termen mediu a cărei amploare este încă greu de imaginat...