Printre numeroasele inovații aduse de programul de Noua generație rusă de vânătoare Su-57, noul turboreactor desemnat temporar prin codul Izdeliye 30 (obiect 30), va fi probabil cel mai complex. Trebuie spus că ambițiile purtate de acest program sunt la scara celor ale Su-57 însuși!
Dacă primul zbor al primului T50, demonstranții programului Su57, a avut loc în 2010, prima apariție a turbojetului Izdeliye 30 datează abia din 5 decembrie 2017 și, chiar și atunci, a echipat doar una dintre cele două celule ale motorului. a unuia dintre manifestanţi. Într-adevăr, întregul program Su-57 a fost dezvoltat pe baza unui alt motor, Izdeliye 117, un motor din familia AL41 a NPO Saturn care alimentează Su35-urile și în curând Su30SM modernizat. Dacă acest motor oferă performanțe remarcabile, precum o tracțiune uscată de 9 tone și 14,5 tone cu post-combustie și un flux vectorial care oferă o manevrabilitate excelentă aeronavei, rămâne totuși un design „vechi” și tipic rusesc, cu, de exemplu, o durată de viață relativ scurtă de 6000 de ore de zbor.
Noul motor Izdeliye 30 își propune să rupă de designul tradițional al turboreactoarelor rusești, oferind o durată de viață mult mai lungă (deși nu știm exact cât), capacitatea de a recapitaliza un motor fără a fi nevoie să-l schimbe Western feature today), pilotaj complet digital conectat la computerul de zbor. Dar fundamentele nu au fost neglijate, cu o tracțiune uscată de peste 10 tone și peste 17 tone în post-combustie. În plus, consumul său de combustibil ar fi fost redus cu 30%, gestionarea forței vectorizate ar fi fost optimizată prin control digital, iar motorul ar fi permis un zbor de super-croazieră pentru Su-57, adică un zbor supersonic fără utilizarea post-ardere foarte consumatoare de combustibil. Rețineți că această ultimă caracteristică, integrată inițial în „definiția” generației a 5-a de avioane de luptă, a dispărut în mod misterios când a devenit evident că F35 nu va fi echipat cu ea, spre deosebire de F22, la Typhoon, Gripen E/F sau Rafale.
De acum înainte, motorul ar fi suficient de fiabil pentru a începe o nouă campanie de testare și ar fi făcut-o deja a efectuat 16 zboruri pentru a testa diverse configurații și pachete de zbor, în special operațiunea sub g negativ și optimizarea mouse-ului, potrivit lui Anatoly Serdyukov, directorul industrial aeronautic al Rostec, gigantul rus al armelor. Cu toate acestea, încă nu știm când va fi disponibil cu adevărat noul motor de la producătorul de motoare NPO Saturn. Deși urma să echipeze aeronava de pre-serie, a cărei livrare a primului exemplar ar trebui să aibă loc în câteva zile, acesta din urmă va fi, prin urmare, întotdeauna echipat cu turborreatoare 117S, ca și prototipurile, nefăcând posibilă deschiderea completă. domeniul furtului aparatului.
Acest exemplu ilustrează clar dificultatea și tehnica pe care o implică proiectarea unui motor de înaltă performanță care să alimenteze o aeronavă de luptă, chiar și pentru companiile foarte experimentate în domeniu. Există doar 5 companii cu această capacitate astăzi: americanii Général Electrique și Pratt & Whitney, britanicul Rolls-Royce, NPO-ul rus Saturn și francezul Safran. China investește o energie considerabilă să dobândească acest know-how specific, care să-i permită să se alăture cu adevărat clubului marilor națiuni aeronautice.