Programul trilateral (Franța – Italia – Marea Britanie) Sistem principal de rachete antiaeriene (PAAMS) a fost folosit pentru înarmarea fregatelor franco-italiene din programul Orizont. Britanicii s-au retras din acest program (Fregata comună de nouă generație (CNGF) ulterioare pentru a proiecta la nivel național clădiri care să îndeplinească toate specificațiile acestora: cele șase distrugătoare Tipul 45. Din 2014 se recunoaște oficial că aceștia suferă de o centrală electrică incapabilă de a alimenta în mod adecvat instalațiile de bord din apele tropicale. Programul de remediere a fost amânat până în martie 2020.
Distrugatorii de Tip 45 – HMS Îndrăzneț (2009), H.M.S. Neînfricat (2010), H.M.S. Diamant (2011), H.M.S. balaur (2012), H.M.S. Apărător (2013), H.M.S. Duncan (2013) – urmau să fie 12 în planificarea inițială a Marinei Regale înainte ca obiectivul programului să scadă treptat la 8 și apoi la doar 6 clădiri. Cu toate acestea, rămâne prima flotilă de fregate – sau distrugătoare, în acest caz – pentru apărarea aeriană din Europa.
Aceste șase clădiri se disting de fregatele franco-italiene ale programului Horizon prin trei opțiuni arhitecturale fundamental diferite: un radar de supraveghere tridimensional rotativ cu mai multe roluri cu o antenă de scanare electronică activă în banda S. SAMPSON de BAE Systems Maritime, așezat în partea de sus a catargului principal, în locul radarului de ceas tridimensional rotativ cu mai multe roluri cu antenă pasivă scanată electronic în banda C EMPAR de Selex ES ; propulsie electrică integrată și spațiu pentru două lansatoare octuple Mk 41 lungime lovitura ou ARGINTIU A70 pe puntea din faţă.
În plus, cel Tip 45 au o deplasare mai mare de 7350 de tone comparativ cu 7050 de tone pentru clase Forbin et Andrea Doria du program Horizon. Dar mișcarea la plină sarcină de Tip 45 ar ajunge până la 8500, chiar 8700 de tone. Pot călători cu până la 32 de noduri față de 29 pentru fregatele din program Horizon.
Propulsiunea electrică integrată a tipului 45 se bazează pe două turbine cu gaz WR-21 (2 x 21,5 MW) de Rolls-Royce și două generatoare diesel Wartsilä 12V200 (2 x 2 MW). Puterea produsă de turbinele cu gaz (până la 43 MW) și generatoarele diesel (până la 4 MW) este transmisă printr-un Sistem de management al propulsiei (PMS) care transformă energia mecanică produsă (până la 47 MW maxim) în energie electrică distribuită GE Power Conversion (2 x 20 MW) și la instalații prin curent de bord (7 MW).
Problema operațională care a apărut pentru distrugătorii clasei Îndrăzneț se întâlnește în apele tropicale și prin aceasta este o chestiune de a înțelege că acestea sunt apele din Golful Persic unde temperatura aerului poate depăși 45 până la 55 de grade în timp ce temperatura apei mării poate crește până la mai mult de 35 de grade. Mediul operațional necesită Royal Navy, dar și cel Marinei, pentru a disloca aproape permanent o navă de apărare aeriană în aceste ape.
Propulsia navei, atât turbinele cu gaz, cât și generatoarele diesel, a dat semne de slăbiciune, și nu doar în apele tropicale, deoarece HMS Îndrăzneț a suferit daune la propulsie în Oceanul Atlantic în 2010. Alte avarii la propulsie au avut loc în 2012 în apele Golfului Persic. S-a raportat că o defecțiune electrică totală planează asupra clădirilor aflate în dificultate și că problemele întâmpinate nu s-au limitat la o „simple” pierdere de putere” care degradează capacitățile clădirilor, ci mai degrabă la pierderi de capacitate care afectează în special sistemele critice.
Această slăbiciune este legată de intercooler-ul furnizat de Northrop Grumman, co-proiectant al turbinei cu Rolls-Royce. Acest organ recuperează căldura din gazele de evacuare ale turbinei pentru a le recicla prin reinjectarea lor în ciclul său pentru a reduce consumul acesteia. Un defect de proiectare a intercooler-ului provoacă uneori daune. Rapid, sarcina cerută de la generatoarele diesel Wartsilä 12V200 devine prea puternic până la punctul de a face ca unul dintre cele două, sau chiar ambele, indisponibile. Situația cauzată este foarte grea pentru generatorul diesel „supraviețuitor” care trebuie să funcționeze apoi la puterea maximă, uzându-l și mai repede.
Rolls-Royce a declarat că apele Golfului Persic sunt mai solicitante decât specificațiile instalațiilor de propulsie în timp ce cel Regal Marina a asigurat că specificațiile programului cereau ca navele să poată naviga în aceeași regiune a lumii.
Această slăbiciune a sistemului de propulsie a fost dezvăluită de Ministerul Britanic al Apărării în 2014. Criza inerentă a atins apogeul în 2016, când cele șase distrugătoare Type 45 au fost văzute simultan în port. Fregatele programului Horizon nu utilizează propulsie electrică integrată, iar propulsia acestora se bazează, în special, pe o centrală electrică cu patru generatoare diesel, pe lângă două turbine cu gaz și două motoare diesel. Puterea disponibilă este mai mare, la fel ca și redundanțele. Pe de altă parte, este imposibil în această arhitectură să comutați puterea produsă de turbine la altceva decât propulsie și invers pentru centrala electrică.
Dezvăluiri ale problemei care afectează propulsia Tip 45 au fost însoțite inteligent de prezentarea unei soluții pentru a remedia acest lucru: programul Napier. Această soluție pe termen scurt se bazează pePlan de îmbunătățire a echipamentelor (PEI). Este vorba de a continua lucrul la Wartsilä 12V200 cu scopul de a face aceste generatoare diesel cât mai fiabile în apele tropicale sporindu-le totodată puterea disponibilă. Dar nu se pare că sistemele de refrigerare sunt vizate în mod explicit de aceste măsuri. Dificultate suplimentară: Wartsilä 12V200 nu mai sunt comercializate, sprijinul lor din partea industriei este, prin urmare, în scădere.
Soluția pe termen lung care ar trebui să permită clădirilor să se bazeze pe un sistem de propulsie care îndeplinește specificațiile inițiale ale programului Tip 45este Plan de îmbunătățire a puterii (PIP). Acesta este un proiect major de înlocuire pentru cele două generatoare diesel Wartsilä 12V200 (2 x 2 MW) în trei MTU seria 4000 (3 x 1,8 MW) pe fiecare dintre distrugătoare, care va oferi o putere suplimentară de 2,4 MW. Rolls-Royce va asigura furnizarea a 18 dintre aceste generatoare diesel. Aceste proiecte vor fi realizate în ritmul deja planificat al opririlor tehnice majore ale navelor.
Proiectele viitoare promit să fie complicate, deoarece Wartsilä 12V200 sunt suspendate in compartimentul lor pentru a respecta specificatiile programului privind semnatura acustica. Prin urmare, nu va fi necesar să se facă tăieturi în corpul fiecăruia dintre Îndrăzneț pentru a extrage generatoarele diesel prin compartimente si a instala nou-veniti in locul lor. Culmea dificultăților va fi atinsă când vine vorba de instalarea celui de-al treilea generator diesel. Aceasta implică eliberarea de volum în compartimentele de propulsie despre care se știe deja că sunt foarte înghesuite, precum și extinderea rețelelor existente pentru a furniza mai multe generatoare diesel și eșapament. În mod surprinzător, și atât de salvator, s-ar părea că dimensiunile mari ale Tip 45 permite efectuarea acestor operațiuni acolo și că a fost planificată adăugarea unui al treilea generator diesel.
Primul proiect al programului PIP urma să înceapă în octombrie 2019 în beneficiul HMS Îndrăzneț. A fost amânat până în decembrie 2019 înainte de a fi amânat din nou până la sfârșitul lui martie 2020 ne spune despre Jane's. Motivul principal ar fi incapacitatea bazei navale Portsmouth de a efectua lucrările necesare la timp. Mai mult, durata fiecărui proiect nu a fost încă comunicată și va depinde cel mai probabil de feedback-ul obținut de la primul dintre ele în beneficiul celorlalți. Costul anunțat al programului PIP este de 310,57 milioane euro (2018), sau 51,76 milioane pentru fiecare barca. Ca o indicație, acesta este dublu față de costul proiectului de renovare la mijlocul perioadei de viață pentru fregatele de tip 23 (program LIFEX).
Probleme care afectează propulsia distrugătoarelor Tip 45 nu au împiedicat în niciun fel oficial Regal Marina să desfășoare câte una la nouă luni în Golful Persic. Cu toate acestea, zgomotul provenit de la coridoare privind avariile întâmpinate ne face să concluzionam că aceste clădiri sunt supuse în mod regulat funcționării în regim degradat, cu pierdere uneori totală a funcției, inclusiv a propulsiei, și risc de avarie electrică totală. Din punct de vedere arhitectural, este surprinzător că Ministerul Apărării britanic a optat doar pentru două generatoare diesel, nu trei, pe lângă cele două turbine. Programul PIP aduce o binevenită redundanță care exista deja pe fregatele programului Horizon.
Consecințele îndepărtate ale acestei nenorociri sunt de căutat la nivelul viitorului program de renovare la mijlocul perioadei de viață pentru Type 45 care va trebui, de asemenea, să se adapteze pentru a se adapta. ASTER 30 Bloc 1 NT. Se va pune atunci problema alegerilor politice britanice cu privire la o contribuție navală la capacitățile de apărare antirachetă balistice aleNATO, sau o creștere a numărului de platforme navale care transportă rachete de croazieră. Programul PIP riscă să consume creditele care ar fi putut fi utilizate pentru aceste capacități viitoare. Va forța Londra să se alăture Parisului și Romei în programul de renovare de vârstă mijlocie pentru? Horizon și să dezvolte PAAMS pentru a împărți costurile studiilor?