Uniunea Europeană și Japonia au semnat pe 27 septembrie, în timpul Forumul de conectivitate UE-Asia, un parteneriat strategic. Acest lucru promovează comerțul internațional echitabil, practicile de finanțare care îndeplinesc standardele internaționale și regulile de mediu și sociale durabile. Și include toate dimensiunile conectivității, inclusiv digital, transport și energie.
Jean-Claude Juncker și Shinzo Abe au reamintit că acest acord reprezintă o respingere a protecționismului și sprijinul pentru un sistem comercial bazat pe reguli. UE și Japonia devin astfel suporterii liberului schimb și gardienii valorilor universale.
UE și Japonia au semnat un acord de liber schimb în iulie 2018[efn_note]JEFTA Japonia-UE Acordul de liber schimb[/efn_note]. Intrat în vigoare în februarie 2019, reprezintă cea mai mare zonă de liber schimb din lume, cu 630 de milioane de locuitori. Și, constituie un răspuns la criza multilateralismului care amenință OMC. Parteneriatul strategic semnat pe 27 septembrie adâncește legăturile economice ale celor doi cosemnatari dar are mai presus de toate un caracter politic și geostrategic : acesta este un contraatac la noul proiect Silk Roads.
în timpul ceremoniei de semnare
Proiectul de conectivitate UE-Asia va implica în mod necesar securizarea rutelor comerciale. Ca atare, 35% din mărfurile exportate de UE către Asia tranzitează Oceanele Indian și Pacific. Pe măsură ce marina chineză se pregătește să navigheze în marea liberă și, prin urmare, dincolo de Marea Chinei de Sud, UE și Japonia își vor justifica prezența pe aceste oceane în care China își împinge pionii.
Este, de asemenea, despre contracararea strategiei de influență a Chinei prin propunerea unui proiect concurent celui al noilor Drumuri Mătăsii. Un proiect salvator pentru anumite țări, dar care uneori acordă statut de vasal partenerilor chinezi: anumite țări slabe din punct de vedere financiar se îndatorează Chinei pentru a finanța infrastructura.
Aceste țări beneficiare, care se prăbușesc sub povara datoriilor (deținute de băncile chineze) pot accepta doar toate cererile din partea guvernului chinez, inclusiv oferi suport logistic pentru flota sa (vezi situația din Cambodgia). Și, aceste lucrări de infrastructură sunt adesea efectuate de companii chineze și realizate de muncitori chinezi. Acest mod de a proceda nu este foarte virtuos: acest proces nu permite transferuri de know-how sau tehnologii.
Prin urmare, noile Drumuri Mătăsii nu sunt atât de atractive pentru țările mici care negociază cu gigantul chinez. Iar proiectul UE-Japonia constituie o alternativă complet lăudabilă. Această contraofensivă strategică va atrage, așadar, anumite țări, deoarece este mai echitabilă, durabilă și mai virtuoasă în ceea ce privește finanțarea. Luand in considerare producția de nave militare chineze cu caracteristicile pe care le cunoaștem, marina chineză are ambiții de proiecție în profunzime.
Este necesar să o depășim și să o împiedicați să găsească puncte de sprijin. Ca atare, proiectul de conectivitate UE-Asia sub egida Uniunii Europene și Japoniei constituie o strategie de izolare. Contracararea ofertei de achiziție publică[efn_note]: constă în preluarea controlului unei companii listate la bursă într-o manieră uneori ostilă[/efn_note] din China către restul lumii, era timpul!