Clasa de submarine rusești cu propulsie convențională identificată drept „Kilo” de către NATO, care reunește navele Proiectelor 877 și 636, este astăzi cea mai mare clasă de submarine în serviciu din lume, cu 60 de unități în serviciu, urmată îndeaproape de Tipul 209s ale TKMS german. Însă acolo unde modelul german este la sfârșitul vieții sale și pierde viteză, noile submersibile Kilo din programul 636.1 sau 636.3 continuă să fie construit, și oferite pe piețele internaționale. Astfel, în ultimii 10 ani, 14 submarine „Improved Kilo” au intrat în serviciu, în Vietnam (6×636.1), în Algeria (2x636M) iar în Rusia (6×636.3) Fiabile, eficiente, silențioase și bine înarmate, 636 sunt, în plus, economice și potrivite pentru utilizare în apropierea coastei sau în mările închise. Iată de ce, în 2016, Statul Major al Marinei Ruse a dispus construirea a 6 noi unități destinate întăririi flotei Mării Negre.
Construcția primei unități din această nouă serie, the Petropavlovsk-Kamchatsky, a fost începută în iulie 2017, iar nava a fost lansată în martie 2019, la abia 20 de luni după punerea chilei, dezvăluind în treacăt că anumite șantiere navale rusești, precum șantierele Amiralității din Sankt Petersburg care construiesc Petropavlovsk-Kamchatsky, sunt atât eficiente, cât și rapide. Potrivit agenției Tass, noul submersibil s-ar îndrepta astăzi spre Golful Finlandei începe încercările pe mare, și ar trebui, potrivit directorului general al șantierelor navale ale Amiralității, Alexander Buzakov, să fie admis în serviciu înainte de sfârșitul anului.
Cele 6 exemple din această nouă serie ar fi trebuit să se alăture flotei Mării Negre înainte de sfârșitul anului 2022. Lungime de 74 m pentru un tonaj scufundat de 4000 de tone, 636.3 transportă și 18 torpile antisubmarin și antinave dislocate folosind tuburi de 6 533 mm, și 4 rachete antinavă și de croazieră Kalibr PL dislocate în 4 silozuri. Deși nu au propulsie anaerobă, pot parcurge mai mult de 400 de mile marine în timp ce se scufundă cu o viteză de 3 noduri și rămân scufundate mai mult de 6 zile. Odată alimentate cu baterii, aceste submersibile sunt renumite pentru că sunt foarte silențioase și, prin urmare, foarte greu de observat prin mijloace acustice pasive, cum ar fi cele folosite de aeronava americană de patrulare maritimă P8 Poseidon.
De altfel, cu 6 exemplare în serviciu în Flota Mării Negre, întărite cu 6 fregate uşoare din clasa Grigorovici, Marina Rusă se asigură că are, din 2022, un anumit avantaj pentru a prelua controlul acestei mări dacă este cazul. Într-adevăr, marinele bulgară, română, ucraineană și georgiană nu sunt nici dimensionate și nici echipate pentru a face față acesteia, în ciuda faptului că comanda a 4 corvete antisubmarin Gowind 2500 de Romania. Marina turcă, la rândul ei, își concentrează majoritatea resurselor în estul Mediteranei pentru a menține o poziție operațională împotriva Greciei. În ceea ce privește celelalte flote NATO, acestea sunt constrânse de Convenția de la Montreux să traverseze Bosforul și, prin urmare, nu pot prepoziționa substanțial resurse în această mare.
Astfel, cu controlul asupra Mării Negre, Rusia se asigură că are mijloace semnificative de deplasare a trupelor pe întregul flanc estic și sudic al NATO și al aliaților săis, și pentru a preveni orice incursiune navală care ar încerca să i se opună. Ca atare, a doua navă de asalt din clasa Ivan Grene, un LST de 6600 de tone capabil să pună la mal 350 de oameni și 13 tancuri de luptă, ceea ce ar putea părea însă foarte inconfortabil într-o mare închisă unde accesul este controlat de un membru NATO (Turcia) , este de fapt destinat să flota Mării Negre, și nu către flota nordică sau a Pacificului, așa cum s-ar fi putut aștepta. Acesta este un exemplu care caracterizează strategia actuală a Rusiei, foarte pragmatică, și capabilă să facă mai multe slăbiciuni evidente, o mare închisă controlată de un adversar, o clasă de LST cu performanțe nautice slabe și o clasă de fregate prea ușoare pentru a fi cu adevărat. offshore, un avantaj tactic și strategic față de NATO.