Un lucru este cert, autoritățile canadiene nu doresc ca Lockheed-Martin F35 să-și înlocuiască vechile F18. Dacă avionul american este încă oficial candidat pentru programul Ottawa alături de JAS 39, atunci Typhoon și Super Hornet (Dassault Aviation a decis să se retragă din licitație), este clar că nu este favorizat de administrația Trudeau, chiar dacă țara a fost partener al programului încă de la început. lansare și are, pentru aceasta, compensarea industrială.
Doi factori acționează împreună în această melodramă dintre Washington și Ottawa. În primul rând, companiile aeronautice americane precum statul federal întreprinseseră o serie de acțiuni în 2017 vizând avioanele constructorului canadian Bombardier, sub pretextul că ar beneficia de credite de stat. Această acțiune l-a determinat pe premierul, Justin Trudeau, să suspende programul de achiziție F35, dar și cel care viza achiziționarea Boeing F/A 18 E/F Super Hornets pentru a asigura interimatul în așteptarea livrării aeronavei.Lockheed. Airbus a reușit, în această chestiune, să acționeze cu hotărâre și discernământ, integrând Bombardier în consorțiul european, salvând atât industria aeronautică canadiană, cât și extinzând gama producătorului de avioane în gama sa de avioane pe distanțe scurte și în afacerile aeronautice. .
În al doilea rând, există un parametru foarte operațional care explică parțial dezamăgirea canadianului față de F35A: configurația sa cu un singur motor și raza sa redusă de acțiune ca corolar. Într-adevăr, Royal Canadian Air Force își desfășoară majoritatea misiunilor interne peste marele nord al Canadei, de o imensitate și ostilitate comparabile cu Siberia sau Atlanticul de Nord. Și în ceea ce privește Marina SUA și Forțele Aeriene Ruse, configurația bimotor a fost preferată încă din anii 80 în aceste condiții de angajare. Un avion de luptă bimotor are, de fapt, un risc de accident din cauza unei avarii de 5 ori mai mic decât un avion de luptă cu un singur motor, iar acest factor crește și mai mult atunci când mediul este deosebit de ostil, precum nordul îndepărtat.
Aceste elemente ar trebui, în mod logic, să favorizeze alegerea Typhoon, oferit de Airbus prin Eurofighter. În plus, decizia Germaniei de a exclude F35 din licitația pentru înlocuirea lui 80 Tornado, pare să garanteze sustenabilitatea aeronavei pentru următorii 30 de ani. În cele din urmă, așa cum este cel mai probabil cazul Spaniei, alegerea Typhoon va fi poate însoțit de un bilet de înscriere în programul FCAS franco-german.
Cert este că țara este în continuare partener în programul F35, iar părăsirea acestuia ar submina multe locuri de muncă din baza sa tehnologică industrială de Apărare, ca să nu mai vorbim de posibilele sancțiuni care ar putea fi aplicate de producător. Aceste puncte sunt probabil punctele cheie ale negocieri în derulare pentru a scăpa de această problemă într-o manieră adecvată, știind că Lockheed-Martin nu are niciun interes să pună pe scena publică o viziune negativă asupra dispozitivului său și a modelului său economic, în timp ce mai multe țări din Europa de Est și teatrul Pacificului și-au declarat intenția de a comanda sau extinde comenzile existente.
Decizia Dassault Aviation, Thales și Safran de a se retrage din acest program este așadar justificată, deoarece implicațiile politice sunt majore în următoarea decizie.