Poate Franța să deschidă ușa Belgiei să se îmbarce în programul FCAS?

În urmă cu câteva zile, în timp ce a fost interogat de Comisia Senatului pentru Apărare și Afaceri Externe în cadrul examinării Legii de programare militară 2024-2030, CEO-ul Dassault Aviation, Eric Trappier, și-a exprimat ferm opoziția față de ceilalți parteneri europeni. aderarea la programul FCAS. Conform lui, partajarea industrială în jurul acestui program este deja suficient de complexă și dificil de echilibrat cu Germania și Spania, în timp ce noii parteneri nu ar face decât să facă totul și mai instabil, cu riscul de a provoca colapsul.

Mai presus de toate, luând exemplul Belgiei, Eric Trappier a subliniat că această țară, despre care știm că este înclinată să se alăture programului, a ales să se echipeze cu F-35A și că F-35A, pentru a-și înlocui F-16-urile. , și că, ca atare, nu a manifestat un atașament deosebit față de apariția autonomiei strategice europene în materie de apărare, precum și față de păstrarea competențelor industriei aeronautice europene de apărare.

Evident, această declarație, care a fost foarte nediplomatică în gura unuia dintre cei mai influenți industriași din Europa, nu a fost foarte populară în Quiévrain, iar multe voci, inclusiv în cadrul armatelor, au fost jignite de poziția exprimată de CEO-ul francez.

Este adevărat că, dacă Bruxelles-ul a arbitrat în favoarea F-35A al lui Lockheed-Martin în 2018, în detrimentul Typhoon, Gripen sau Rafale Europenii, autoritățile belgiene au depus un efort semnificativ, în special în domeniul apărării, pentru a potoli furia Parisului.

Astfel, la doar câteva zile după anunțul achiziției luptătorului american, Bruxelles și Paris au anunțat lansarea programului CaMo, prin care forțele armate terestre ale celor două țări vor deveni perfect interoperabile, în special prin achiziția pentru Armata belgiană de 382 de vehicule Griffon și 60 de vehicule Jaguar, toate cu valoare informativă, livrate din 2025.

Câteva luni mai târziu, marinele belgiane și olandeze au încredințat consorțiului format din ECA belgiană și grupul naval francez mandatul de a proiectează și construiește 12 nave mari de război miniere, 6 pe țară, un contract de 2 miliarde de euro. Mai recent, Bruxelles și-a reînnoit angajamentul față de interoperabilitatea franco-belgiană, comandând 9 tunuri CAESAR NG, comandă care va fi mărită ulterior la 28 de tunuri motorizate în iulie 2022.

Din punct de vedere belgian, de fapt, dacă s-a acordat într-adevăr preferință F-35 în 2018, decizie în mare măsură condiționată de angajamentul de interoperabilitate cu forțele aeriene olandeze deja echipate cu aeronava, țara a arătat, de atunci, toată determinarea sa de a consolida apariția autonomiei strategice europene și, în special, prin apropierea de industria franceză de apărare.

În plus, și acest lucru este departe de a fi neglijabil, autoritățile belgiene susțin că nu au primit niciodată o ofertă oficială din partea Franței pentru înlocuirea F-16-urilor sale, singura propunere franceză în acest domeniu fiind făcută. de Florence Parly pe atunci ministru al Forțelor Armate, în timpul unei întâlniri cu omologul său belgian în mai 2018.

Fie că a fost oficializată sau nu, este puțin probabil ca oferta franceză să fi fost de fapt luată în considerare de guvernul belgian, și mai ales de ministrul apărării de la acea vreme, Steven Vandeput, un fervent apărător al aparatului american. Acesta este și motivul pentru care Dassault justifică faptul că nu a urmărit.

Totuși, punând cap la cap toate evenimentele și deciziile care s-au succedat începând cu 2018 în ceea ce privește cooperarea franco-belgiană în domeniul apărării, reiese că situația este probabil mai nuanțată decât cea prezentată de Eric Trappier, chiar dacă acesta din urmă are motive obiective să-l conțină. participarea industrială în jurul programului FCAS în cele 3 țări inițiale.

În plus, este probabil ca opoziția fermă a lui Dassault față de cererile puternice de la Bruxelles, reiterate acum câteva zile de ministrul belgian al apărării, Ludivine Dedonder, să se alăture programului FCAS, ar putea deteriora dinamica actuală în domeniile terestre și navale. În acest caz, putem scăpa din acest cerc vicios auto-perpetuat de actori siguri de drepturile lor?

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri