A França pode abrir as portas para a Bélgica embarcar no programa FCAS?

Há poucos dias, enquanto era questionado pela Comissão de Defesa e Relações Exteriores do Senado no âmbito da revisão da Lei de Programação Militar 2024-2030, o CEO da Dassault Aviation, Eric Trappier, expressou veementemente sua oposição a outros parceiros europeus aderir ao programa FCAS. De acordo com ele, a partilha industrial em torno deste programa já é suficientemente complexa e difícil de equilibrar com a Alemanha e a Espanha, enquanto novos sócios só tornariam o conjunto ainda mais instável, com risco de causar seu colapso.

Acima de tudo, tomando o exemplo da Bélgica, Eric Trappier destacou que este país, que sabemos estar inclinado a aderir ao programa, optou por se equipar com o F-35A, e que o F-35A, para substituir os seus F-16 , e que, como tal, não tinha manifestado particular apego à emergência da autonomia estratégica europeia em matéria de defesa, bem como à preservação das competências da indústria aeronáutica de defesa europeia.

Obviamente, esta declaração, aliás muito pouco diplomática na boca de um dos industriais mais influentes da Europa, não agradou além de Quiévrain, e muitas vozes, inclusive dentro dos exércitos, ficaram ofendidas com a posição expressa pelo CEO francês.

É verdade que se Bruxelas arbitrasse a favor do F-35A da Lockheed-Martin em 2018, em detrimento da Typhoon, Gripen ou Rafale Europeus, as autoridades belgas fizeram um esforço significativo, nomeadamente no domínio da Defesa, para apaziguar a ira de Paris.

Assim, poucos dias depois do anúncio da aquisição do caça americano, Bruxelas e Paris anunciaram o lançamento do programa CaMo, através do qual as forças armadas terrestres dos dois países se tornariam perfeitamente interoperáveis, nomeadamente através da aquisição para o Exército Belga de 382 veículos Griffon e 60 Jaguar, todos com valor de informação, entregues a partir de 2025.

Alguns meses depois, as marinhas belga e holandesa confiaram ao consórcio formado pela ECA belga e pelo grupo naval francês o mandato de projetar e construir 12 grandes navios de guerra contra minas, 6 por país, um contrato de € 2 bilhões. Mais recentemente, Bruxelas voltou a renovar o seu compromisso com a interoperabilidade franco-belga, encomendando 9 canhões CAESAR NG, pedido que posteriormente será aumentado para 28 armas motorizadas em julho de 2022.

Do ponto de vista belga, aliás, se de facto foi dada preferência ao F-35 em 2018, decisão largamente condicionada pela aposta na interoperabilidade com as forças aéreas holandesas já equipadas com o avião, o país tem demonstrado, desde então , toda a sua determinação em fortalecer a emergência de uma autonomia estratégica europeia e, em particular, aproximando-se da indústria de defesa francesa.

Além disso, e isso não é desprezível, as autoridades belgas afirmam que nunca receberam uma oferta formal da França para a substituição de seus F-16, tendo a única proposta francesa neste campo sido feita por Florence Parly então Ministra dos Exércitos, durante uma renúncia com sua contraparte belga em maio de 2018.

Formalizada ou não, é improvável que a oferta francesa tenha sido realmente considerada pelo governo belga e, principalmente, pelo então ministro da Defesa, Steven Vandeput, fervoroso defensor do aparato americano. É também por isso que a Dassault justifica não ter dado seguimento.

No entanto, colocando de ponta a ponta todos os eventos e decisões que se sucederam desde 2018 sobre o tema da cooperação franco-belga em defesa, parece que a situação é provavelmente mais matizada do que a apresentada por Eric Trappier, mesmo que este último tenha objetivos razões para limitar a participação industrial em torno do programa FCAS aos 3 países iniciais.

Além disso, é provável que a firme oposição da Dassault aos pedidos apoiados por Bruxelas, novamente reiterado há alguns dias pelo Ministro da Defesa belga Ludivine Dedonder, para aderir ao programa FCAS, poderá deteriorar a atual dinâmica nos domínios terrestre e naval. Nesse caso, podemos sair desse círculo vicioso autossustentáveis ​​por atores seguros de seus direitos?

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