Pouco conhecida do grande público, a patrulha marítima é, no entanto, uma das componentes mais essenciais e versáteis das forças aéreas e navais francesas. Ao mesmo tempo, caçador de submarinos, protetor da frota francesa, policial das frotas comercial e pesqueira e, por vezes, espião do céu em benefício das forças terrestres, o Atlantic 2, da Marinha Francesa, esteve envolvido em todos os combates franceses. desde 1990, inclusive para a missão de dissuasão.
Após o fracasso do programa franco-alemão MAWS, a França lançou, no início de 2023, um concurso para substituir o seu próprio Atlantic 2, até 2035, dispositivos que terão então ultrapassado os 40 anos de serviço bom e leal.
Dois fabricantes de aeronaves estão envolvidos nesta competição, a Airbus DS com a versão Patmar do novo A321, denominado A321 MPA, e a Dassault Aviation, com seu novo jato executivo de longo curso, o Falcon 10X. Embora os dois fabricantes de aeronaves devam em breve submeter as suas propostas à DGA e a arbitragem de Paris se aproxime, quais são os argumentos comparativos de cada aeronave e existe uma oferta que se revele mais atractiva que a outra?
resumo
Substituir o Atlantique 2 da Marinha Francesa, de 2035
Entrando em serviço no final da década de 80, o Atlantic 2 foi projetado e fabricado pela Dassault Aviation, com base na experiência adquirida no programa European Atlantic, desenvolvido pela Bréguet, que foi comprada pela Avions Marcel Dassault no início da década de 70.
A aeronave, com 31,7 metros de comprimento, envergadura de 37,5 metros e massa vazia de 25 toneladas, não teve o sucesso esperado no cenário internacional, apesar de desempenhos notáveis, capacidades igualmente confiáveis, especialmente no início dos anos 90, e de confiabilidade excepcional.
Enquanto a modernização de 18 dos 22 Atlantique 2 está chegando ao fim, a aeronave recebeu notavelmente o novo radar Searchmaster com antena Aesa, muito superior ao Iguana inicial, uma nova bola optrônica Wescam MX-20D, e a substituição de consoles e sistemas, é contudo necessário agora preparar a sua substituição até 2035, tendo as células então ultrapassado a idade canónica de 40 anos, e mesmo 45 anos para algumas.
Inicialmente, a França e a Alemanha deveriam desenvolver em conjunto esta aeronave, neste caso para substituir o ATL 2 francês e o P-3 alemão. No entanto, em 2021, Berlim anunciou a encomenda de 5 P-8 Poseidon à americana Boeing, enfrentando os problemas de desempenho e fiabilidade que a sua frota Orion então enfrentava. Após o Zeitenwende, três aeronaves do mesmo tipo foram encomendadas por Berlim.
Embora não tenha validado oficialmente a sua retirada do programa MAWS, rapidamente se tornou óbvio, para Paris, que o futuro da substituição do Atlantic 2 não residia num programa franco-alemão. Em fevereiro de 2023, a DGA lançou então uma consulta para esse efeito, e dois fabricantes de aeronaves foram consultados.
Primeiro, a Airbus DS, que oferecia então o A320 Neo na versão MPA (Maritime Patrol Aviation), antecipada como a preferida do saudoso programa MAWS, e a Dassault Aviation, que oferecia, desde 2021, o seu novo Falcon 10X, para a mesma competição. . Ambos transmitiram as suas ofertas à DGA, agora, enquanto o prazo para a decisão está se aproximando rapidamente, neste caso.
A321 MPA da Airbus, uma resposta direta ao P8 Poseidon da Boeing
A Airbus Defence and Space ofereceu, como parte do programa MAWS, uma versão Patmar de seu A320 Neo. No entanto, para França, o fabricante europeu de aviões mudou de tom, apostando no A321, que tem tido um sucesso estrondoso nos últimos anos, com quase 3000 unidades entregues e 7000 aeronaves encomendadas.
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Olá, o site la tribune anunciou hoje que o Airbus teria sido escolhido em detrimento do Dassault para a futura aeronave de patrulha naval. você tem mais informações sobre isso ou é falso?
Não, está correto, ainda que seja uma decisão mais do que questionável do Ministério das Forças Armadas, por todos os motivos mencionados no artigo.
sim, é de partir o coração, continuamos com a nossa pseudo cooperação europeia que não leva a lado nenhum.
Sim, é um pouco frustrante, a Dassault ainda não publicou um visual de seu projeto 10X PATMAR
No que diz respeito à inteligência eletromagnética, os três dispositivos 8X ARCHANGE estão planejados para 2025, 2026 e 2028, enquanto do lado do programa alemão PEGASUS, o primeiro dos três Bombardier Global 6000 equipados pelo engenheiro eletrônico Hensoldt acaba de sair da fábrica.
Vemos que se pela primeira vez os calendários francês e alemão coincidissem, as duas nações não procuraram iniciar uma tentativa de cooperação, embora se tratasse de uma microfrota de três aeronaves de cada lado do Reno. É verdade que teria sido necessário decidir entre Tales e Hendsoldt.
Teria sido possível a cooperação entre os dois engenheiros eletrônicos?
De fato. Conforme mencionado no artigo, se não conseguimos chegar a acordo sobre assuntos tão triviais, como podemos esperar colaborar no SCAF ou no MGCS…
Olá
Pequenos detalhes, a primeira foto não representa o futuro 10X modificado para PATMAR mas sim o futuro 8X ARCHANGE para coleta de inteligência e vigilância eletrônica.
A quinta foto não representa 10X. Este último será um jato duplo com cauda horizontal colocada no topo da barbatana vertical (cauda em forma de T e não em cruz). Tendo em vista o terceiro reator que podemos ver bem como o aspecto do envidraçamento da cabine, deve ser um 7X ou 8X
Obrigado, na verdade é óbvio. Admito que não "peguei no olho" e fui um pouco rápido nas ilustrações)) Está corrigido!