Com 548 aeronaves encomendadas, ou com garantia de encomenda, até o momento, incluindo 323 para exportação, o Rafale prova ser um tremendo sucesso para seu projetista, a Dassault Aviation, e para toda a equipe Rafale.
Este sucesso é histórico, pois pela primeira vez, desde o Mirage III, caça francês de nova geração, exportou melhor que o modelo da geração anterior, neste caso, o Mirage 2000, vendido em 297 exemplares, no cenário internacional.
Este sucesso, que não parece provável que diminua nos próximos anos, representa agora um novo problema para o industrial francês. Na verdade, a procura global é hoje muito significativa e a Rafale está envolvido em mais de uma dúzia de competições e consultas globais, enquanto, ao mesmo tempo, o fabricante de aeronaves ainda precisa entregar nada menos que 260 aeronaves até o momento.
Esta carteira de encomendas, invejada por muitos fabricantes de aeronaves europeus, russos ou chineses, não deixa de representar novos desafios para a Dassault Aviation, que deve adaptar a sua oferta, bem como a sua produção, a esta nova realidade. Para responder a isto, aposta numa estratégia comercial a três níveis, que se reflecte nas recentes revelações sobre o envolvimento francês em Dhaka, para vender 8 a 12 novos Rafales para a Força Aérea de Bangladesh.
resumo
França empurra Rafale para fortalecer a Força Aérea de Bangladesh
En effet, de acordo com a imprensa indiana, parece que a recente visita do presidente francês Emmanuel Macron a Dhaka, capital do Bangladesh, à margem da cimeira do G-20 em Nova Deli, foi uma oportunidade para a diplomacia francesa, e para a aviação Dassault, «apoiar activamente a Rafale, na competição entre ele e o Eurofighter Typhoon, para a modernização das forças aéreas do país.
O contrato envolveria a aquisição de 8 aeronaves, acompanhadas de todas as munições, peças sobressalentes e sistemas, permitindo a sua implementação num esquadrão de caças, por um valor estimado de 2,5 mil milhões de dólares, acompanhados de opção de 4 dispositivos adicionais.
Os caças reforçariam a frota de caças do país, actualmente composta por 8 MIG-29 modernizados em 2014 pela Bielorrússia, e cerca de trinta J-7, caça chinês derivado do Mig-21, ambos bastante desactualizados, em particular para esta actividade particularmente activa. teatro, Bangladesh, principalmente na fronteira com a Baía de Bengala.
Embora o seu PIB per capita seja ainda muito baixo, cerca de 3000 dólares por ano, o país regista um crescimento muito sustentado, de cerca de 7% ao ano, o que deverá permitir-lhe mais do que duplicar este valor, hoje de 460 mil milhões de dólares, até 2040, ultrapassará US$ 1.000 bilhão.
Este crescimento, que se baseia em parte no aumento do nível de vida na China e na Índia, oferecerá, portanto, no futuro, a Dhaka, recursos muito maiores para os seus exércitos. A França pretende posicionar-se favoravelmente neste mercado, inclusive apoiando contratos que, pelo seu volume, não pareciam interessar à Dassault Aviation até agora.
A carteira de pedidos do carro-chefe da Dassault Aviation hoje, em comparação com as capacidades de produção industrial
Esta negociação ocorre num contexto que o fabricante de aeronaves não vivenciava desde o final da década de 60 e início da década de 70, com o sucesso do Mirage III e do Mirage V. Com efeito, a actual carteira de encomendas de Rafale, exigirá mais de sete anos para ser liberado, se as taxas de produção da unidade de Mérignac e de toda a cadeia de subcontratação da Equipe Rafale, conseguem atingir o objetivo de três aparelhos produzidos por mês, definido por Eric Trappier.
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Obrigado por esta nova e bela análise.
Sabemos se os Emirados Árabes Unidos (EAU) manifestaram o desejo de construir (ou montar) o seu Rafales?
Porque com 80 pedidos e a discussão em andamento para mais de 20 novos dispositivos no padrão F5, eles apresentam as características de um candidato confiável (mas não sei se seu BITD tem capacidade).
Além disso, será que a Dassault pode realmente esperar vender Rafale para a Arábia Saudita (SA) neste contexto, porque vistos de longe os EAU e a SA parecem ser rivais do Golfo e fazer negócios com um pode significar desistir de fazer negócios com o outro, a menos que você seja americano (ou chinês), é claro.
Se você pudesse me esclarecer (nós) sobre esses dois assuntos…
Nada está indo na direção da construção local para os Emirados Árabes Unidos. Pelo contrário, o aumento dos índices de produção anunciado pela E.Trappier serve justamente para cumprir as exigências dos Emirados em termos de prazos. Além disso, os EAU estão mais interessados em converter a sua economia em I&D, engenharia e digital, em vez de produção. Um pouco normal para um país de apenas 10 milhões de habitantes, dos quais quase 85% são estrangeiros. A força de trabalho teria que ser importada ao mesmo tempo que as fábricas. Por muito eficiente.
EAU e KAS não estão em concorrência excessiva. As tensões no Golfo preocupam principalmente os EAU e o Qatar, o que não impediu Abu Dhabi de se voltar para o Rafale. Recorde-se que os Emirados Árabes Unidos eram aliados dos sauditas no Iémen, e que ambos, e os egípcios, apoiaram o general Haftar na Líbia, contra o governo de Trípoli, apoiado pela Turquia e pelo Qatar.
Obrigado Sr. Wolf pela sua resposta e por esta informação nova e esclarecedora.
bien cordialement