Os dois principais programas de cooperação franco-alemão em matéria de defesa, o SCAF, para a concepção de uma aeronave de combate de nova geração e o seu sistema de combate aéreo, e o MGCS, que visa os mesmos objectivos, para tanques de combate e veículos blindados pesados de lagartas, sempre cumpriram uma recepção mais do que mista, nos círculos de defesa, em ambos os lados do Reno.
Foi sobretudo a determinação política, em particular a dos dois ministros tutelares, o francês Sébastien Lecornu, e o alemão Boris Pistorius, que conseguiram relançar estas iniciativas, profundamente atoladas na oposição industrial, e mesmo nas especificações, até recentemente. No entanto, nenhum dos dois se livrou das preocupações e relutâncias que os cercaram desde o seu lançamento, em 2015 para o MGCS e em 2017 para o SCAF.
Embora ambos os programas tenham visto a sua base internacional expandir-se, para Espanha e Bélgica para o SCAF, e possivelmente para Itália, para o MGCS, permanecem muitas questões e preocupações sobre a sua possibilidade de se concretizarem e de justificar investimentos tecnológicos, orçamentais, mas também programáticos para os exércitos dos dois países.
Então, quais são as ameaças que, objetivamente, são, ou serão, capazes de inviabilizar o SCAF e o MGCS? E podemos quantificá-los para determinar as chances de esses programas serem concluídos?
resumo
Uma arquitetura específica e idêntica para os dois programas franco-alemães SCAF e MGCS
Para além da sua origem franco-alemã, os programas SCAF e MGCS partilham uma arquitectura global, tornando-os ambos muito próximos, na sua articulação, e intimamente ligados, na sua gestão e na sua aplicação.
Assim, ambos foram concebidos como programas em tempo de paz, enquanto a hipótese de um possível confronto, particularmente com um adversário importante e simétrico, como a Rússia, simplesmente não foi considerada a curto ou médio prazo.
A partir de então, foram articulados como muitos programas importantes do pós-Guerra Fria, com ambições tecnológicas muito elevadas, e um calendário particularmente disperso, que prevê a entrada em serviço até 2040 ou mais além.
Para isso, ambos são concebidos em quatro fases: uma fase de estudo preliminar para definição das especificações operacionais e tecnológicas, uma fase de concepção dos demonstradores tecnológicos, uma fase de prototipagem e uma fase de produção. Após sete anos, ambos ainda estão na Fase 1, com o SCAF um pouco mais adiantado na Fase 1B, o estudo anterior ao projeto dos demonstradores.
Os dois programas viram, aliás, o seu âmbito industrial expandir-se, ao longo dos anos, com a chegada de Espanha, depois da Bélgica, no SCAF, e a anunciada chegada de Itália, no MGCS.
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lendo os últimos artigos relativos ao F5 e aos novos motores açafrão e outros, podemos pensar que o SCAF já está enterrado, do lado francês. de qualquer forma, os alemães não queriam uma versão de bordo obrigatória para os nossos porta-aviões. o F5 será muito bom para nós e como já referi, o stealth torna-se secundário quando assumimos que são os drones que entram primeiro.
A probabilidade destes dois projectos serem concretizados é efectivamente baixa. Mas podemos ter a sensação de que os nossos dois países estão na mesma cama, onde cada um puxa o cobertor para si, mesmo que a Alemanha pareça estar a puxar com mais força. Quando os americanos falam da velha Europa, não o fazem apenas em referência à história, mas também ao lado ultrapassado da União Europeia que, embora a sua dimensão tenha aumentado, a estratégia pouco mudou. Sem ir para uma federação torna-se cada vez mais importante termos uma consciência comum onde falaremos dos interesses europeus antes dos interesses nacionais ou mesmo em vez disso, e ainda há muito trabalho, uma pena porque a segunda maior economia do mundo que a Europa representa é hoje, na verdade, apenas um tigre de papel.
Em suma, é mais do que provável que não haja nem SCAF nem MGCS.
Para o SCAF isso não importa: basta confiar na Dassault e fornecer-lhe os recursos necessários que serão bem utilizados.
O verdadeiro problema, se acreditarmos no futuro dos veículos blindados pesados, é o sucessor do Leclerc.
O assunto já foi abordado aqui
Eu ficaria curioso para saber o que há de mais recente na opinião de Marc Chassillan sobre o assunto.
Em um artigo antigo, você mesmo sugeriu cooperação com a Índia ou os Emirados, usuários satisfeitos do Leclerc no Iêmen…
Marc está mais ou menos na mesma linha, nomeadamente que devemos reinvestir o segmento pesado, na geração intermédia, e que podemos, para isso, recorrer a outros parceiros, como os Emirados Árabes Unidos.
O que surpreende ao ler este excelente artigo é que não há menção aos outros programas franco-alemães que falharam durante a década anterior por causa dos governos ou do parlamento alemão, para não falar dos programas de modernização abandonados, deixando França e Espanha com os seus bicos na água.
Podemos também recordar os programas chamados Euro-alguma coisa, cavalos de Tróia das indústrias israelitas ou americanas na Europa controladas pela…Alemanha.
E já que estamos nisso, não esqueçamos os programas antimísseis dos quais a Alemanha se proclamou líder, fazendo tudo para impedir que a França e a Itália participassem neles, apesar dos seus sucessos conjuntos. Aster
Certamente estamos a falar do domínio maquiavélico da política internacional e devemos consideração e respeito aos líderes designados pelo sufrágio universal, mas quando é que os líderes franceses compreenderão que não só os alemães não querem qualquer cooperação com a França, mas, além disso, eles não quer o que engolir e depois dominar o francês?
Muitas pessoas que se opõem totalmente à cooperação com a RFA não têm absolutamente nenhuma proximidade ideológica, ao que parece, com os partidos nacionalistas, mas estão preocupadas com o interesse nacional e o futuro do BITD francês
Isto é correcto, mas é também o caso dos programas franco-britânicos, por exemplo, e, em menor medida, dos programas franco-italianos. Além disso, não tenho ideia de como modelar/serializar esse parâmetro para torná-lo um critério objetivo de ameaça.
Por fim, será mesmo necessário, quando já flertamos com uma provável taxa de insucesso em torno de 80%?
As informações sobre o F5 e os Emirados vêm de Michel Cabirol (La Tribune) que geralmente é muito bem informado. Já tive a oportunidade de esclarecer o meu cepticismo sobre o futuro dos projectos militares franco-alemães que me parecem fadados ao fracasso devido aos interesses contraditórios das indústrias de defesa e ao vício alemão na Coca-Cola 😊.
Eu não o tinha visto passar. Sim, conheço bem o Michel e ele só escreve quando está seguro de si. Portanto a informação é válida. E MUITO MELHOR!!!
Olá e obrigado por esta nova visão.
A probabilidade de esses dois programas verem a luz do dia me parece ainda menor depois de ler você.
Para o SCAF, a alternativa não estaria nos Emirados Árabes Unidos e na Índia?
Li em outro lugar que os Emirados poderiam estar associados ao padrão F5 com seu drone. Não sei se a informação é boa, se pode dar frutos, mas porque não continuar com estes dois países para o sucessor do Rafale ?
Ninguém sabe quem estará no poder em 5 anos, menos ainda em 10 anos, mas os alemães nesta matéria não me parecem mais confiáveis do que os indianos ou os emirados, e as suas necessidades estão ainda mais distantes das dos indianos: seria surpreendente se os alemães adquirissem um porta-aviões, os indianos já têm dois, talvez três dentro de alguns anos e vão, como nós, precisar de aeronaves navalizadas.
De momento, não há qualquer indicação de que outro país possa participar no Rafale F5 e seu drone Loyal Wingmen. A hipótese não seria absurda, porém, porque garantiria novas exportações para ambos os aparelhos. Então, os 80 Rafale encomendados por Abu Dhabi estavam no padrão F4. Se eventualmente participassem do programa, isso tenderia a confirmar um pedido adicional, e não pequeno. Nada pode ser descartado hoje sobre este assunto. Mas nada confirma isso também.