O projetista naval e de submarinos alemão TKMS é hoje o líder indiscutível no mercado de submarinos de propulsão convencional. Na verdade, o seu Tipo 209, Tipo 212 e Tipo 214 e derivados equipam hoje mais de metade das frotas mundiais com submarinos.
No entanto, esta posição dominante está agora ameaçada, como mostra o estudo publicado recentemente neste site sobre o tema a competição canadense. Na verdade, o Grupo Naval Francês, com o Scorpene Evolved e o Blacksword Barracuda, ou o sul-coreano Hanwha Ocean, com o KSS-III, ameaçam directamente as quotas de mercado da TKMS nesta área.
Além disso, se o fabricante alemão beneficiou de uma vantagem competitiva durante quase dez anos, na comercialização do Type 214, graças à tecnologia AIP que ampliou a autonomia de mergulho dos submersíveis, a chegada de novas baterias de iões de lítio, tende a perturbar neste mercado, oferecendo desempenho superior às baterias de chumbo-ácido e sistemas AIP, com restrições de manutenção reduzidas.
Nesta área, o industrial alemão está atrás. Este último não tem, de facto, o controlo total destas novas baterias, enquanto a Mitsubishi Marines, com a japonesa Taigei, e a Naval Group, com a Scorpene Evolved e a Blacksword Barracuda, já comercializam esta tecnologia.
É por esta razão que a TKMS acaba de solicitar à Bundesmarine, a Marinha Alemã, que equipe um dos seus seis submarinos Tipo 212A em serviço com este tipo de baterias, para completar o desenvolvimento, para confirmar o bom funcionamento do sistema, e assim poder integrá-lo com outros submarinos produzidos pelo industrial, incluindo o Type 212 CD destinado à Bundesmarine e à Marinha Norueguesa, e proposto, com insistência, à Marinha Real Canadense.
resumo
A chegada de baterias de íon-lítio a bordo de submarinos
A tecnologia de sistemas anaeróbicos para submarinos, designada pela sigla AIP para Air-Independent Propulsion, não é, em si, nova ou moderna. Com efeito, os primeiros sistemas, incorporando combustível armazenado e oxidante, foram testados no início do século, e os primeiros dispositivos operacionais, injectando oxigénio armazenado para permitir a combustão num motor diesel, foram instalados na década de 30.
No entanto, foi apenas na década de 80, com os sistemas Stirling sueco e Mesma francês, que esta tecnologia se tornou uma verdadeira mais-valia para os submarinos de propulsão convencional, seguida, na década de 2000, pelos primeiros sistemas que utilizam células de combustível, a bordo dos Type 212 alemães. , depois italianos.
Se estes sistemas permitem realmente aumentar significativamente a autonomia de mergulho dos submarinos convencionais, passando de alguns dias para duas ou três semanas, dependendo do modelo, também apresentam numerosos constrangimentos, tanto operacionais como de manutenção.
Na verdade, é usado com moderação a bordo de submarinos quando equipados, estes contando, na maioria das vezes, com suas tradicionais baterias de chumbo-ácido, para operar durante o mergulho.
No início da década de 90, surgiu uma nova tecnologia de baterias, utilizando as características do íon de lítio, para acumular e restaurar energia elétrica. Após quinze anos de desenvolvimento, e por vezes de tentativa e erro, estas baterias começaram a equipar um número crescente de dispositivos, e estão, hoje, no centro de duas revoluções: a digitalização da sociedade, ao equipar smartphones e outros portáteis, e a carbono- mobilidade livre, com carros híbridos ou elétricos.
No entanto, ainda tivemos de esperar mais 15 anos para que o primeiro submarino equipado com estas novas baterias, o Taïgei, chefe da classe homónima, entrasse ao serviço das forças de autodefesa naval japonesas em março de 2022.
Uma vantagem decisiva para submarinos com propulsão convencional
Embora esta entrada em serviço seja muito recente, porque foi necessária para garantir a eficiência e, sobretudo, a segurança do sistema, representa no entanto um desenvolvimento decisivo no que diz respeito à frota submarina de propulsão convencional.
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Espero que haja um telefonema ministerial para explicar as ações a serem tomadas na SAFT.
Em memória de todos os golpes baixos desses malditos teutões.
Bom Dia,
Nesta frase “muitas vezes disponível apenas no porto de ataque do(s) navio(s)”.
Cordialement.
obrigado, está consertado)