Segundo a Lockheed Martin, o caça F-35 continuará a representar a espinha dorsal das forças aéreas ocidentais até 2080. Nessa altura, o caça de 5ª geração, que entrou em serviço em 2015 (US Air F-35A Force), terá, portanto, 65 anos. anos e terá visto mais de três gerações de pilotos.
Esta dinâmica está longe de ser exclusiva do F-35. Assim, o Rafale da Dassault Aviation, que entrou em serviço em 2000, ainda voará dentro das forças aéreas francesas até 2060, assim como o Typhoon Europeu ou americano F-15EX.
Embora as aeronaves de combate tivessem uma vida útil de 15 a 20 anos dentro das forças, nas décadas de 50 e 60, a evolução tecnológica, mas também o aumento dos custos de desenvolvimento e aquisição de aeronaves, levaram as forças aéreas a tentar aumentar a vida útil efectiva das aeronaves. suas aeronaves, através de grande escalabilidade permitindo-lhes dotar-se de novas capacidades, e de grande versatilidade, para simplificar e harmonizar forças, sem perder capacidades.
Estes paradigmas são hoje a força dos dogmas, particularmente no que diz respeito ao desenvolvimento de novas aeronaves de combate como o SCAF e o GCAP europeus, ou o NGAD americano, todos os três concebidos para durar mais de 50 a 60 anos, mantendo ao mesmo tempo uma eficiência operacional superior à. adversário.
No entanto, estas certezas quanto à eficácia destes paradigmas, que hoje determinam a condução e as ambições dos programas de aviões de combate, mas também o formato das frotas de caça, resistem a uma análise comparativa, voltada para um modelo mais convencional, com ciclos mais curtos, mais especializado e dispositivos menos escaláveis e séries menores? Está longe de ser óbvio...
resumo
Escalabilidade e versatilidade, os principais paradigmas das aeronaves de combate modernas
Em 1990, as forças aéreas francesas implementaram 7 modelos diferentes de aeronaves de combate: o Mirage 2000 C e o Mirage 2000N para defesa aérea e dissuasão aérea, o Mirage F1CT e CR para ataque e reconhecimento, o Jaguar para ataque, o Mirage IVP para estratégia reconhecimento, o F-8 Crusader para defesa aérea a bordo, o Super Étendard para ataque a bordo e o Étendard IVP para reconhecimento a bordo.
Em 2030, essas mesmas forças aéreas colocarão em campo apenas dois modelos de caças: o Rafale, nas versões A, B e M, e o Mirage 2000D, este último deverá sair de serviço até 2035, para uma frota inteiramente composta por Rafale, mas ainda capaz de realizar de forma muito eficaz todas as missões das forças aéreas francesas, incluindo dissuasão e forças aéreas navais embarcadas.
A substituição de sete modelos por um único caça representa inúmeras vantagens para eles, principalmente em termos de treinamento de pessoal e tripulações de manutenção, bem como em termos de gerenciamento de fluxo para manter a aeronave em condições operacionais.
Não é só o Rafale ele é capaz de fazer tudo, e bem, mas é notavelmente capaz de evoluir. Assim, o Rafale O F1 de 2000, um caça de superioridade aérea a bordo, tem pouco a ver, em termos de capacidades, com o Rafale O F4 que está chegando, uma aeronave verdadeiramente multimissão, embora seja a mesma fuselagem.
Do ponto de vista orçamental, ter uma aeronave totalmente versátil, capaz de evoluir ao longo dos anos para adquirir novas capacidades para se manter no auge das forças aéreas, parece preencher todos os requisitos para ter uma frota de caça otimizada. Na verdade, a versatilidade permite linha de fluxo desta frota, enquanto a escalabilidade permite manter as aeronaves por mais tempo sem degradar o desempenho operacional e, portanto, adquirir novos caças com menos frequência.
Restam 75% deste artigo para ler. Inscreva-se para acessá-lo!
Os Assinaturas clássicas fornecer acesso a
artigos em sua versão completae sem publicidade,
a partir de 1,99€. Assinaturas Premium também fornece acesso a arquivo (artigos com mais de dois anos)
BLACK FRIDAY : – 20% em novas assinaturas mensais e anuais Premium e Classic, com o código MetaBF2024, até 03/12/24
