Com a venda de 2 submarinos Scorpene Evolved para a Indonésia, 4 Blacksword Barracuda para a Holanda e a muito provável assinatura do pedido de 3 submarinos Scorpene adicionais pela Índia, o ano de 2024 já foi anunciado como um ano histórico para o Grupo Naval em termos das exportações submarinas.
Com o modelo Scorpene, um submarino de propulsão convencional de 2000 toneladas, adquirido pelo Chile (2 navios entregues em 2005/2006), Malásia (2 navios entregues em 2009), Índia (6 submarinos da classe Kalvari fabricados localmente de 2009 a 2024) e Brasil (4 submarinos fabricados localmente de 2018 a 2025), o Scorpene tinha conseguido, até então, quase tão bem quanto o Daphnée, um submarino de 1000 toneladas exportado em 15 exemplares de 1965 a 1975, para Espanha, Paquistão, Portugal e Sul Marinhas africanas, pontuação que em breve será superada com a venda de 3 Kalvaris adicionais à Marinha Indiana.
Este novo recorde francês pode muito bem estar destinado a durar pouco tempo. Com efeito, com o seu novo Scorpene Evolved, o Naval Group tem um modelo que combina a reconhecida fiabilidade do Scorpene, e o desempenho que as novas baterias de iões de lítio lhe irão proporcionar, constituindo uma clara vantagem competitiva sobre os seus principais rivais, como o Type 214 .Alemão e sueco A26.
Acima de tudo, está a abrir-se um mercado formidável para o Scorpene Evolved, enquanto mais de uma dúzia de marinhas mundiais iniciaram consultas para substituir um total de mais de cinquenta submarinos de propulsão convencional até 2035.
Segunda parte do artigo. A primeira parte pode ser vista aqui.
resumo
11 submarinos na Europa: Grécia, Polónia, Roménia
No mundo, existem apenas oito fabricantes que oferecem submarinos militares no mercado internacional. Quatro deles, o TKMS alemão, o Navantia espanhol, o Saab Kockums sueco e o Grupo Naval francês, são europeus. Não surpreende, portanto, que o mercado submarino europeu seja o mais tenso e competitivo que existe.
Assim, nos últimos anos, foram assinados vários contratos importantes nesta área entre marinhas europeias e industriais do velho continente, na maioria das vezes com o TKMS alemão, até agora quase intocável, aqui como noutros lugares.
Portugal e a Grécia optaram assim pelo Type 214 alemão, respectivamente para 2 exemplares (2010) e 4 exemplares (2010-2016), enquanto a Noruega escolheu o Type 212 CD alemão para 4 exemplares, em 2019, contra o Scorpene do Naval Group, depois de Berlim ter oferecido adquirir dois submarinos deste tipo para a Bundesmarine e assumir os custos de P&D da classe.
A Itália, por sua vez, anunciou recentemente a encomenda de dois NFS Type 212 adicionais, para aumentar a sua frota para seis navios. O Grupo Naval Francês estabeleceu-se, por seu lado, na Holanda em 2024, para quatro submarinos Blacksword Barracuda, destinados a substituir os 4 Walrus da Marinha Holandesa.
Hoje, restam três marinhas que lançaram, ou lançarão em breve, concursos para aquisição de novos submarinos na Europa. O contrato mais iminente é o polaco e diz respeito à construção de três submarinos que formarão a classe Orca.
Segundo Varsóvia, os navios devem estar aptos tanto para missões costeiras, nomeadamente no Mar Báltico, como para missões oceânicas, no Atlântico Norte e no Mar do Norte. Além disso, terão que ter grande autonomia no mar e transportar mísseis de ataque para terra.
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Bom Dia,
E quanto às capacidades de produção do Grupo Naval? Eles seguirão? Em geral, os submarinos são fabricados em França ou localmente, como no caso da Indonésia?
Depende. O Espada Negra Holandês será montado em Cherbourg. O Scorpene será montado no local. Com o 3G SNA/SNLE e o Blacksword, Cherbourg estará no cargo por pelo menos 10 anos. Portanto, é seguro apostar que a NG oferece sistematicamente construções locais em torno da Evolução Scorpene.
Olá, sim, o tempo do DCN já passou. podemos ver um grupo ambicioso com tecnologias à frente de muitos outros países. desde que dure e que não sejamos forçados a envolver-nos também em cooperação perigosa com os nossos queridos vizinhos italianos ou outros…
Este é efectivamente o risco, tanto mais que a tentação é grande, politicamente falando, pois todos estão convencidos de que a cooperação permite reduzir custos (e vimos no artigo sobre o Scaf, que não era esse o caso, apesar de a pesquisa e desenvolvimento do programa é muito importante.)
Mas por outro lado, a história recente demonstrou que não há capacidade de produção com um tempo de ponto de venda razoável.
Então, fabricar fábricas em todo o mundo, MAS manter Cherbourg eh 😛 essa certamente será a solução