Com mais de 300 aviões de combate encomendados para exportação até o momento, o Rafale da Dassault Aviation tornou-se, desde 2015, um grande sucesso internacional para a fabricante de aeronaves e toda a indústria aeronáutica de defesa francesa.
A ponta comercial da Dassault já ultrapassou o total de vendas de exportação do Mirage 2000 em 281 aeronaves, e agora pretende fazer melhor que o Mirage F1, vendido em 450 unidades no cenário internacional.
e Rafale pode simplesmente chegar lá. Na verdade, a aeronave francesa enfrentará um mercado muito dinâmico nos próximos dez anos, com um mercado endereçável atingindo 324 aeronaves potenciais para exportação.
Enquanto Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation, acaba de anunciar que o grupo está retomando a assinatura de novos contratos, depois de ter reorganizado sua produção e sua cadeia de abastecimento, para produzir hoje 2 aeronaves por mês, e 3 por mês, em 2025, é interessante olhar com mais precisão para estes próximos mercados e competições, para os quais o Rafale participa, com chances reais de sucesso.
resumo
24 aeronaves na Europa: Grécia e Sérvia
Tradicionalmente, o mercado europeu sempre foi o mercado mais difícil de ser abordado pelas aeronaves da Dassault Aviation. Assim, o Mirage III só tinha sido adquirido pela Espanha e Suíça, o Mirage V apenas pela Bélgica, o Mirage F1 pela Espanha, novamente, e Grécia, e o Mirage 2000, apenas por Atenas.
Até recentemente, o Rafale parecia destinado a seguir esta mesma trajetória, em particular face ao maremoto F-35, escolhido, até à data, por 15 das 21 forças aéreas com aviação de caça no velho continente, a Grécia acaba de anunciar a encomenda de 20 aeronaves.
Depois do Mirage F1 e do Mirage 2000, Atenas e a Força Aérea Helênica, de fato, pareciam destinadas a ser o único usuário exportador do Rafale na Europa, para 24 dispositivos encomendados até o momento. Porém, conseguiu vencer na Croácia, contra o Gripen e o F-16V, por 12 aeronaves, sendo a primeira entregue este ano.
E a carreira europeia do caçador francês não deveria terminar aí. Em primeiro lugar, tendo a Sérvia e Belgrado anunciado a próxima aquisição de 12 aeronaves anunciada em abril de 2024 pelo presidente Vucic, por ocasião da visita oficial do presidente francês ao país. (ver atualização de 31 de agosto)
Depois, novamente, na Grécia, Atenas, que há muito anunciou sua intenção de adquirir um segundo esquadrão de Rafale, ou 12 caçadores adicionais. A confirmação feita por Olaf Scholz, há poucos dias, sobre a provável exportação de 40 Eurofighters Typhoon em relação à Turquia, acelerará certamente a execução desta terceira ordem helénica.
140 Rafale na Ásia: Força Aérea e Marinha Indianas
O maior mercado endereçável nos próximos dez anos, por Rafale, está sem dúvida localizado na Ásia, enquanto o continente já viu a Índia encomendar 36 Rafale 2016, e Indonésia, 42 aeronaves, em 2022.
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Olá
Boas festas e obrigado por todas as informações e análises que coloca à nossa disposição.
Alguns sites começam a mencionar, face às últimas declarações do Sr. Trappeur à Europa 1, a venda de Rafaleestá em Marrocos.
Você não menciona esse “cliente em potencial” em seu artigo.
Isso é apenas um boato?
No entanto, o clima diplomático parece estar a melhorar neste país.
Mas sim, ele fala sobre isso, logo acima da imagem da F1 marroquina)) Não coloquei eles aí à toa 😉
Dito isto, até o momento não ouvi nada de concreto sobre esse assunto. A nova posição assumida por Paris, em relação ao Sul do Saara, certamente ajuda, sabendo que Marrocos verá, de qualquer forma, a sua F1 ser substituída nos próximos anos. A questão é se o 2000-9 dos EAU terá esta função, ou se Rabat está realmente a considerar adquirir cerca de vinte Rafale por isso.
Eu deixaria, por enquanto, na segunda categoria, mantendo na 1ª categoria contratos mais avançados como Colômbia (que tem a faca na garganta), Arábia Saudita, Peru (para os quais a substituição do 1000P se torna urgente); ou a Marinha Indiana, tendo o processo atingido uma nova fase na semana passada, e deverá, logicamente, concretizar-se antes do final do ano. Mas isso pode mudar muito rapidamente.
Obrigado pela sua pronta resposta
Mas então de quem e do que Éric Trappier estava falando sobre essa contratação antes do final do ano?
do Rafale Marinha para a Índia?
Um feito historicamente significativo – um raio numa reserva anglo-saxónica – seria vender cerca de cinquenta Rafale para a Arábia Saudita...
Hoje vejo dois contratos que podem se concretizar em 2024: o Rafale M e B para a Marinha Indiana e a substituição dos Kfir C10 colombianos. Em 2025, eu colocaria a substituição do 2000P peruano, e da Arábia Saudita, se isso se concretizar. As opções (Emirados Árabes Unidos, Catar, Egito, Grécia) podem ser exercidas a qualquer momento. Mas eu realmente não vejo sentido em correr atrás deles, a menos que você queira reservar prazos de entrega para o final da década. Certamente terão melhores condições, talvez F5, visando o início de 2030, quando a carteira de encomendas da Dassault tiver esvaziado.
Na verdade, a Arábia Saudita seria uma grande conquista para a Dassault. Mas será muito difícil, porque os Estados Unidos começam a temer que Riade se esteja a afastar deles e a perder peso nas tecnologias de defesa que podem ser exportadas para o país. Não me surpreenderia, dentro de 2/3 anos, se o F-35 fosse autorizado para KAS, Catar e Emirados Árabes Unidos, justamente para voltar ao jogo no Oriente Médio, e afastar a opção chinesa ou russa.