Em 2012, a aviação Dassault venceu a competição indiana MRCA para 118 caças Rafale destinado à Força Aérea Indiana, dos quais cerca de cem exemplares seriam montados na Índia. No entanto, as negociações com a HAL chegaram ao fim, uma vez que as capacidades industriais do fabricante indiano de aeronaves não conseguiram garantir o nível de qualidade exigido pelos exércitos indianos, segundo o grupo francês.
Em 2015, após o abandono do programa MRCA, Nova Deli encomendou 36 caças Rafale à Dassault, montada em França, mas acompanhada de grande parte dos compromissos dos fabricantes franceses, de investir 50% do valor do contrato de 8 mil milhões de euros, em capacidades industriais implantadas na Índia.
É neste contexto que a imprensa indiana acaba de revelar que a Dassault iniciou um processo para construir um local de manutenção operacional muito importante no país, destinado a assegurar a Manutenção em Condição Operacional (MCO) do Mirage 2000 e Rafale em serviço na Força Aérea Indiana, e em breve, da Marinha Indiana.
No entanto, este investimento permitirá também ao fabricante francês de aeronaves, e a toda a equipa Rafale, para tirar uma vantagem significativa no âmbito do programa MRCA 2, substituindo o primeiro MRCA, o que deverá permitir a Nova Deli construir localmente 114 aeronaves de combate médio para modernizar a frota de caças do país.
resumo
Dassault construirá um local de manutenção de aeronaves na Índia, que poderá ser transformado em uma linha de montagem Rafale
De fato, oo site hindustan-times.com, revelou que a Dassault Aviation tomou medidas para adquirir uma grande área de terreno perto do local que abrigará o novo aeroporto internacional de Noida, perto da cidade de Jewar, no norte do país.
Segundo o site indiano, o fabricante francês de aeronaves pretende construir, neste local, um complexo industrial muito importante, destinado a garantir a manutenção em condições operacionais de Rafale e Mirage 2000 em serviço na Força Aérea Indiana e, certamente, Rafale M e B serão adquiridos em breve pela Marinha Indiana.
Este investimento, que diz respeito à Dassault Aviation, bem como a outros fabricantes da Team Rafale, faz parte dos compromissos de compensação assumidos ao encomendar o 36 Rafale Índios em 2015.
Além do parque industrial a construir, o fabricante francês e os seus parceiros estão agora envolvidos na organização da cadeia de abastecimento indiana, para cumprir os requisitos em termos de Make in India, mas também para se protegerem de surpresas desagradáveis como as encontradas em 2012 com HAL. Parece até que a Dassault começou a preparar a sua cadeia de abastecimento de Titânio, para antecipar a evolução da procura indiana, para a fabricação de caças neste local.
Além disso, de acordo com informações obtidas por jornalistas indianos, verifica-se que o local a construir será dimensionado para garantir a manutenção de mais de uma centena de Rafale, que é muito mais do que a frota planejada com base nos pedidos atuais.
A Dassault Rafale em uma posição forte para prevalecer na competição por 114 caças médios para a Força Aérea Indiana
A imprensa indiana antecipa o fato de que esta importante unidade industrial e a Cadeia de Fornecimento que está sendo implantada pela Dassault e pela Equipe Rafale, constituirá uma ferramenta eficiente e lubrificada, para possivelmente montar os 114 aviões de combate do contrato MRCA 2, dando ao caça francês uma vantagem decisiva nesta competição.
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Do carro-chefe da Dassault, a Índia não terá meios para desenvolver seu próprio Tata Fighter dentro de 20 anos?
Isto é praticamente inevitável a médio/longo prazo.
Dassault e a equipe Rafale não têm escolha e é uma decisão estratégica que também os fará mudar de dimensão e se tornarem futuros concorrentes da LM nas próximas 2 décadas
Com uma base industrial limitada em França (além da Investigação e Desenvolvimento nos próximos anos porque a Índia não é a Coreia ou a China), a Dassault não pode fornecer estes volumes. A sua base em França é limitada pelos seus custos (explícitos mas também implícitos devido às condições sociopolíticas). ), a sua capacidade de investimento em França e a sua capacidade de simplesmente dispor dos recursos humanos
Ao desenvolver uma segunda base industrial (é claro que é arriscado, mas caso contrário continuará a ser uma grande PME à mercê de um projecto). Tranquiliza os seus clientes, elimina a concorrência que não a LM e reduz a sua base de custos.
Em suma, a trajetória de todos os grandes grupos industriais franceses (Schneider, Michelin, Saint Gobain, autos, Sanofi, etc.)
A quota de mercado global ainda é decisiva e o potencial duopólio com a LM (e as suas margens) permitirá financiar a I§D para a Defesa.
No BITD o I significa “indústria”..!
A BITD Fr tem uma estratégia de marketing clara: Itar Free, e isso exige custos e volumes correspondentes e margens que lhe permitem continuar gastando em P&D, que é o coração, mesmo que a produção e a qualidade devam seguir
O problema é ainda mais verdadeiro para o Grupo Naval no Brasil e na Índia, especialmente onde pode, em última análise, “encurralar” o mercado de submarinos que está a crescer.
O plano era perfeito.
Definitivamente a equipe Rafale associado ao Ministro Lecornu, foi realmente um duro golpe.
É uma pena que isso esteja mudando, esse foi muito bom
Concordo.
Fabrice Wolf, você poderia escrever um artigo sobre as perspectivas atuais da equipe Rafale (Arábia Saudita, Sébia, Omã, Grécia, etc.) nos próximos anos?
Vou tentar fazer isso em julho.