A indústria de defesa sul-coreana se prepara para dar o salto e entrar no cenário internacional com seu caça médio KF-21 Boramae de geração média, assim como fez anteriormente com veículos blindados, com o tanque K2 e o IFV AS21, artilharia com o K9, submarinos com o KSS-III e mísseis.
Na verdade, o governo sul-coreano acaba de assinar o primeiro pedido de 20 caças bimotores KF-21 Boramae Block 1 para a força aérea sul-coreana, abrindo caminho para a comercialização da aeronave no cenário internacional.
Ainda que, ou talvez pelas razoáveis ambições tecnológicas deste programa, o Boramae apresente todas as características de um caça polivalente equilibrado e atractivo, que poderia, rapidamente, conquistar quotas de mercado significativas no mercado internacional, reproduzindo os sucessos de Sistemas blindados e de artilharia sul-coreanos, que prevalecem regularmente em competições contra equipamentos ocidentais, particularmente equipamentos europeus.
resumo
9 anos após o lançamento do programa KFX, a Força Aérea Sul-Coreana encomenda os primeiros 20 KF-21 Boramae Bloco 1
O KF-21 Boramae baseia-se, sobretudo, num programa executado de forma particularmente eficaz pelo fabricante de aeronaves sul-coreano KAI e pela agência nacional de inovação DAPA.
Na verdade, foram necessários apenas 9 anos e 8 mil milhões de dólares entre o lançamento do programa KFX, e encomendando os primeiros dispositivos da série 20, a ser entregue em 2025 e 2026. Chega, aliás, apenas dois anos depois o primeiro vôo do demonstrador, seguido desde então por outros cinco protótipos, incluindo dois de dois lugares, tendo registrado várias centenas de horas de voo durante o programa de testes.
Demorou apenas um ano, desde o primeiro voo do Boramae, para o caça satisfazer uma primeira capacidade operacional, e apenas três anos, entre o primeiro voo e a entrega da primeira aeronave de produção à Força Aérea Sul-Coreana.
Com 16,9 metros de comprimento e 11,2 metros de envergadura, o Boramae tem massa vazia de 11,8 toneladas e massa máxima de decolagem de 25,5 toneladas, o que o coloca na categoria de Rafale, Typhoon e o Super Hornet. É movido por dois turbojatos americanos F-414-GE-400K co-desenvolvidos pela General Electric e Hanwha Defense, montados na Coreia do Sul, e cada um desenvolvendo 58 KN e 98 KN com pós-combustão.
O caça possui excelente desempenho, com velocidade máxima acima de Mach 1.8 e alcance de combate de 1000 km. Possui aviônicos modernos, com radar AESA, IRST e conjunto de guerra eletrônica, e pode transportar inúmeras munições sob seus 10 pontos rígidos, incluindo o Meteor, AMRAAM, IRIS-T e Sidewinder AIM-9X, o míssil de cruzeiro Taurus, o Harpoon míssil anti-navio e várias bombas guiadas.
Embora não seja furtivo e não tenha compartimento de munição, o Boramae é uma aeronave discreta. Deve, além disso, evoluir no futuro para uma versão mais avançada, mais furtiva, com fusão de dados e sensores extensos, para torná-la uma aeronave de 5ª geração.
Uma necessidade total de 120 KF-21 Boramae para substituir os F-4 e F-5 sul-coreanos
O KF-21 Boramae foi projetado pela KAI e DAPA para atender às necessidades de modernização das forças aéreas sul-coreanas e, em particular, para substituir 80 F-5E Tiger II ainda em serviço, bem como os F-4 Phantom II, retirados de serviço este ano.
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A Coreia é um país industrial muito grande e é evidente que existe uma concorrência muito séria entre os outros BITD, Fr e All em particular, e no domínio terrestre
É muito cedo para ver Boromae como um concorrente do Rafale.Seu sucessor em 10 anos provavelmente/certamente
Os coreanos integraram os tijolos existentes com 10 anos de atraso (motor GE, sistema israelense de radar e navegação, IRST UK/Ita, vários e variados sistemas que representam mais de 60%, pelo menos, do valor. É eficiente, rápido e econômico. Nada a ver com uma aeronave inteiramente, armamento incluído sem ITAR
A Coreia do Sul é bastante “reservada” no Mar da China Meridional, com o paradoxo de estar sob a égide dos EUA, mas sob a influência chinesa (interior industrial e único moderador dos N-coreanos). a maior parte
Exportar esta aeronave em tal contexto será difícil. Na Europa, o lugar é ocupado pela LM. O resto é Índia, Sudeste Asiático e MO. Vender um avião americano, israelense, do Reino Unido/Itália por um país sob influência chinesa será "difícil", além disso, os países solventes e prudentes (Grécia, Golfo, Indonésia olham para os EUA e o Franco
Você também pode comprar um F15 ou um F35 diretamente, você tem o guarda-chuva também, quem sabe?
Quanto aos soums rejeitados na Indonésia, com muitas recriminações públicas e muito desprezo por parte dos coreanos, devemos olhar para as realidades técnicas. Os KSSIII são plataformas de “segundo ataque” como o Dolphins ISR. Certamente existe um programa militar N na Coreia do Sul. Nada muito difícil para este país com alta competência N e o entendimento não público de que as “alianças eternas” são... o que eles são na história enfrentando a Coreia do Norte
O KSS III com licença AIP (exportação autorizada pela TKMS? recusada na Índia..) barrigudo para os mísseis permanecerá no estacionamento ou circulará na água, uma necessidade bastante específica. Mas eles poderão ter sucessores oceânicos se o NG o fizer. não seguir a sua política
os coreanos, como os japoneses, não têm a cultura ou a experiência da fábrica local (Índia, Indonésia, Brasil, Austrália... Eles estarão à mercê de políticas que defendem empregos e a ascensão das competências do Indus.
A venda de soum também é assim a partir de agora
O verdadeiro exercício de armamentos terrestres na Europa é o resultado de uma oportunidade única: equipamentos de muito boa qualidade, económicos e disponíveis em volume devido à sua situação militar. Esquema idêntico aos mísseis Isr.
Esta situação irá evoluir em 10/15 anos e conhecendo os coreanos não tenho dúvidas
Certamente. Certamente.
E se comparássemos este artigo muito interessante com os do mesmo autor relativos, salvo erro, à cooperação entre a Coreia e a Indonésia em termos de submarinos, com os quais parece que estes últimos não estão muito satisfeitos? O sucesso de uma indústria como a aeronáutica militar parece ser medido pela fidelidade do cliente durante um longo período,
não é?
As ambições da indústria coreana são as mesmas que as “imensas perspectivas do rearmamento alemão”: estamos à espera para ver qual será a realidade para além dos comentários no palco ou no final do banquete.
Quanto aos "enormes" recursos orçamentais alemães, o contribuinte gostaria que fossem finalmente consagrados à manutenção e renovação de infra-estruturas que se encontram aparentemente num estado deplorável... além disso, o envelhecimento acelerado da população alemã - tal como dos eleitores - deveria provavelmente direcionar o financiamento público para o cuidado geral desta população, e não para o exército, qualquer que seja o lobby do complexo industrial militar alemão
Penso que muitos comentadores ou analistas subestimam sistematicamente o peso e a influência dos factores demográficos: tanto a Alemanha como a Coreia estão mais ameaçadas pela autodestruição através de baixas taxas de natalidade do que por vizinhos belicosos...
Entre os Boromae, as dúvidas sobre o NGAD, o relançamento dos drones norte-americanos de alto desempenho, a chegada dos jet drones turcos, as necessidades flagrantes da Suécia e a necessidade de massificar as forças aéreas, temos um interessante conjunto de pistas. Este pode ser o momento de ousadia: seja um drone de combate ou um caça leve, adequado para SEAD. Se o drone de combate, embora tenha um custo operacional menor, é inviável no momento, pela falta de maturidade da IA e pela falta de engenheiros, por que não um caça leve?
Se não quisermos caças ligeiros, então teremos que voltar à ideia de mísseis e foguetes superfície-superfície com consumíveis mais caros e em maior número para compensar a falta de versatilidade.