Menor queum ano depois que o protótipo do caça de próxima geração da Coreia do Sul KF-21 Boramae fez seu primeiro voo, o programa KFX continua vigorosamente para cumprir o ambicioso cronograma que prevê o início da produção em série a partir de 2024 e a entrada em serviço da primeira aeronave a partir de 2026 para substituir os F-4 e F-5 ainda em serviço nas forças aéreas do país. .
Na verdade, em um comunicado de imprensa da agência de notícias sul-coreana Yonhap, a agência que supervisiona as aquisições dos programas de armas do país anunciou que a aeronave acabara de passar por uma avaliação inicial das suas capacidades de combate, de modo a preparar o caminho para a produção em massa no próximo ano.
É preciso dizer que os engenheiros e pilotos de testes sul-coreanos não ficaram parados nos últimos meses. Os 4 protótipos já construídos, três monolugares e um bilugar, já realizaram mais de 200 voos de teste que permitiram avaliar o seu comportamento, velocidade, proporção, funcionamento dos sistemas e envelope de voo da aeronave. . dispositivo.
Mas o mais surpreendente não é tanto a intensidade dos testes, mas o cumprimento rigoroso do cronograma planejado, enquanto o Boramae é o primeiro caça médio, aliás bimotor e a meio caminho entre a 4ª e a 5ª geração, sem isso encontra dificuldades técnicas ou conceptuais que exigem alguns atrasos adicionais.
Para efeito de comparação, a indústria de defesa aeronáutica francesa demorou quase 10 anos entre o primeiro protótipo em 1991 e a chegada do primeiro Rafale M dentro da flotilha 12F, e o fabricante Saab levou quase 10 anos para projetar e produzir seu Gripen E.
Obviamente, cada programa tem a sua história e os seus próprios constrangimentos, mas continua a ser verdade que a indústria aeronáutica sul-coreana está hoje a conseguir com o KF-21 Boramae uma demonstração impressionante das suas novas capacidades para conceber, testar e produzir um novo avião de combate moderno em um período particularmente curto.
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