Quais são as oportunidades de exportação para o Rafale para 2023?

Com 284 aeronaves encomendadas para exportação desde 2015 para 7 países, a aeronave de combate Rafale, há muito criticado até no mais alto nível do Estado, é hoje considerado um enorme sucesso da Dassault Aviation, flertando com o sucesso de exportação do Mirage 2000 e de suas 286 aeronaves exportadas para 8 países. Se as encomendas efectuadas nos últimos dois anos pelo Egipto (30 aeronaves), pela Grécia (24 aeronaves, incluindo 12 em segunda mão compensadas), pela Croácia (12 aeronaves em segunda mão compensadas), pela Indonésia (42 aeronaves) e, sobretudo, pelos Emirados Árabes Unidos com 80 aeronaves para um contrato recorde de 13,5 mil milhões de euros, garantiram a sustentabilidade e a atividade da cadeia de produção do Merignac até depois de 2030, especialmente porque as forças aéreas francesas aguardam pela sua parte 81 novos Rafale no mesmo período.

No entanto, a equipe Rafale, que reúne em torno das empresas Dassault Aviation 500, incluindo o fabricante de motores Safran, o fabricante de eletrônicos Thales e o fabricante de mísseis MBDA, não terminou os contratos de exportação, e o ano de 2023 poderá ver algumas dessas perspectivas em andamento serem convertidas em um novo cliente e futuro operador da aeronave francesa. Com efeito, da Índia à Sérvia, do Egipto à Colômbia, do Iraque e da Arábia Saudita, numerosas discussões e concursos, mais ou menos próximos do sucesso, dizem respeito à aquisição do avião francês, com uma possibilidade muito real de que a arbitragem final e a assinatura de um contrato ocorrerá durante o ano de 2023. Neste artigo, faremos um balanço dessas diferentes perspectivas e suas chances de sucesso em favor de Rafale durante o próximo ano.

1: Índia: 26 Rafale M e 36/57/114 Rafale B / C

Enquanto o último dos 36 Rafale O F3R encomendado para a Força Aérea Indiana em 2016 foi entregue há poucos dias, a aeronave Dassault está envolvida em duas grandes competições no país, com chances muito reais de sucesso no curto prazo. Em primeiro lugar, a versão incorporada do dispositivo, o Rafale M, é agora o claro favorito na competição que o coloca contra o Boeing F/A-18 E/F Super Hornet para equipar o novo porta-aviões indiano, o INS Vikrant, enquanto as forças navais indianas anunciaram muito oficialmente que le Rafale mostrou-se “mais adaptado às necessidades” no final de uma intensa campanha de testes em Goa. Apontando inicialmente para uma encomenda de 57 aeronaves, a exigência indiana foi reduzida para 26 caças destinados a garantir a transição até a entrada em serviço do Twin-Engined Deck Based Fighter, ou TEDBF, o novo caça de bordo projetado pelo DRDO , e que deverá entrar em serviço no início da próxima década, se tudo correr bem.

Além das necessidades da Marinha Indiana, o Rafale também está envolvido no concurso MMCA 2 para a fabricação local de 114 caças médios, concurso que foi lançado após o fracasso das negociações industriais em torno do programa MMRCA, que já tinha visto o Rafale impor-se. Embora a IAF já opere 36 aeronaves Rafale adaptado às suas próprias necessidades, e que dispõe de uma infra-estrutura de manutenção capaz de suportar mais de uma centena de aeronaves deste tipo, o caça Dassault é regularmente considerado o favorito nesta competição que o coloca contra o Typhoon, o Gripen e uma versão do F-16 designada F-21. Até à data, o âmbito exato desta competição permanece incerto, uma vez que se trataria de reduzir a encomenda para 57 dispositivos, um número abaixo do limite de 100 dispositivos considerado pela Dassault como permitindo uma fatura local. No entanto, mesmo que a concorrência escapasse à Rafale, seja cancelado ou atribuído a outro dispositivo, um novo pedido para Rafale O B/C para a IAF permaneceria relevante, embora as discussões entre Estados entre Paris e Nova Deli estejam em curso sobre este assunto desde 2020.

2: Sérvia: 12 Rafale B / C

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