A fusão dos programas Tempest e FX convenceu a Alemanha a relançar o FCAS?

Alguns dias atrás, a Dassault Aviation confirmou que as negociações com a Airbus DS sobre o assunto de compartilhamento industrial em torno do programa SCAF foram realmente bem-sucedidas e que o programa agora estava pronto para iniciar a fase 1B do projeto do demonstrador. Embora este anúncio tenha sido bem recebido por Paris, Berlim e Madrid, é o resultado de um evidente abrandamento das posições alemãs, que de repente aceitou as linhas vermelhas traçadas pela Dassault Aviation, particularmente em termos de pilotagem do primeiro pilar, aquele que deve projetar com precisão o caça NGF e seus controles de vôo. À primeira vista, pode-se pensar que pressão política exercida pelos dois governos, e as agências de armamento de ambos os lados do Reno, estiveram na origem deste desenvolvimento. Mas os acontecimentos recentes trouxeram à tona outra hipótese, nada sem sentido.

Com efeito, durante vários meses, Londres e Roma empreenderam um grande esforço para reunir o programa FCAS e o caça Tempest, durante o SCAF e o NGF, com o programa FX desenvolvido pelo Japão. Já, acordos foram concluídos há alguns meses sobre o propulsor do avião japonês, que tomaria emprestado o motor turbojato desenvolvido pela Rolls-Royce para o Tempest, além de outras pontes tecnológicas entre os dois programas. Mas nas últimas semanas, uma nova hipótese surgiu para se tornar cada vez mais premente, fundindo os dois programas tornando o FX japonês e o Ítalo-Britânico Tempest o mesmo dispositivo. E enquanto Paris, Berlim e Madri anunciaram o acordo que permite o reinício do SCAF, Londres, Roma e Tóquio anunciaram, no mesmo dia, que um acordo seria assinado em breve, possivelmente nesta semana, para a fusão dos dois programas FCAS e FX .

Os programas japoneses FX e FCAS que reúnem a Grã-Bretanha e a Itália em breve se fundirão

No entanto, desde o anúncio quase simultâneo do lançamento dos programas SCAF e FCAS em 2017, muitas vozes, seja dentro da Luftwaffe ou do Bundestag, se levantaram a favor de lamento que o programa seja comum, mesmo para uma nova parceria com a Grã-Bretanha e a Itália, como foi o caso do Tornado e do Tufão, e não com a França. Esta hipótese foi sistematicamente rejeitada oficialmente pelas autoridades alemãs, Berlim não querendo construir seu novo aparato com Londres após o Brexit, mas mesmo no mais alto nível do estado, a hipótese de uma mudança de Berlim para o ítalo-britânico foi regularmente mencionada, se o programa SCAF com a França entrasse em colapso. Em outras palavras, para Berlim, o FCAS foi um plano B perfeito em relação ao SCAF e permitiu que as empresas alemãs estivessem em uma posição de força nas negociações com suas contrapartes francesas.


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