A fusão dos programas Tempest e FX convenceu a Alemanha a relançar o FCAS?

Há poucos dias, a Dassault Aviation confirmou que as negociações com a Airbus DS sobre o compartilhamento industrial em torno do programa FCAS foram realmente bem-sucedidas e que o programa estava agora pronto para iniciar a fase 1B do projeto do demonstrador. Se este anúncio foi devidamente acolhido por Paris, Berlim e Madrid, resulta de um evidente abrandamento das posições alemãs, que têm de repente aceitou as linhas vermelhas traçadas pela Dassault Aviation, particularmente em termos de pilotagem do primeiro pilar, aquele que deve projetar com precisão a aeronave de combate NGF e seus controles de voo. À primeira vista, pode-se pensar que pressão política exercida pelos dois governose as agências de armamento de ambos os lados do Reno estiveram na origem deste desenvolvimento. Mas notícias recentes trouxeram à luz outra hipótese, longe de ser sem sentido.

Com efeito, durante vários meses, Londres e Roma empreenderam um grande esforço para aproximar os programas FCAS e as aeronaves de combate Tempest, contrapartida do FCAS e do NGF, do programa FX desenvolvido pelo Japão. Já, acordos foram concluídos há alguns meses sobre a hélice do avião japonês, que tomaria emprestado o turbojato desenvolvido pela Rolls-Royce para o Tempest, bem como para outras pontes tecnológicas entre os dois programas. Mas nas últimas semanas, surgiu uma nova hipótese que se tornou cada vez mais premente, fundindo os dois programas tornando o FX japonês e o Ítalo-Britânico Tempest o mesmo dispositivo. E enquanto Paris, Berlim e Madrid anunciaram o acordo que permite o reinício do FCAS, Londres, Roma e Tóquio anunciaram, no mesmo dia, que seria assinado em breve um acordo, possivelmente esta semana, para a fusão dos dois programas FCAS e FX.

No entanto, desde o anúncio quase simultâneo do lançamento dos programas FCAS e FCAS em 2017, muitas vozes, tanto dentro da Luftwaffe como no Bundestag, levantaram-se para lamento que o programa seja comum, ou mesmo para uma nova parceria com a Grã-Bretanha e a Itália, como foi o caso do Tornado e do Typhoon, e não com a França. Esta hipótese foi sistematicamente descartada oficialmente pelas autoridades alemãs, Berlim não desejando construir o seu novo aparato com Londres após o Brexit, mas mesmo ao mais alto nível do Estado, a hipótese de Berlim mudar para o ítalo-britânico foi regularmente mencionada, se o programa FCAS com a França entraria em colapso. Por outras palavras, para Berlim, o FCAS era um plano B perfeito em relação ao FCAS, e permitiu que as empresas alemãs estivessem numa posição forte durante as negociações com os seus homólogos franceses.

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