LPM 2023: Nuclear ou convencional, qual propulsão para os prováveis ​​submarinos franceses adicionais?

A necessidade de alargar a frota de submarinos da marinha francesa é, hoje, um dos assuntos menos debatidos por especialistas mas também por vários políticos que se pronunciaram sobre este assunto, e é mais do que provável que seja tido em conta pelos a próxima Lei de Programação Militar em elaboração, e que terá que ser aplicado a partir de 2023. No entanto, se hoje a Marinha Francesa apenas alinha e planeja alinhar submarinos de propulsão nuclear, surge a questão de saber se esses futuros submarinos de ataque a marinheiros devem ser do novo e altamente capaz SNA Suffren classe, ou se seria mais apropriado fornecer à Marinha uma frota de submarinos de propulsão convencional para complementar sua frota nuclear.

Para a Marinha, a questão não se coloca. De fato, na opinião de seu Estado-Maior, mas também de muitos submarinistas, um submarino de ataque nuclear, ou SNA, pode fazer tudo o que um submarino de propulsão convencional, ou SSK, pode fazer o contrário, não é verdade. Assim, um SNA não é limitado na duração de seu mergulho, ao contrário do SSK, que deve se aproximar da superfície para acionar seus motores a diesel para recarregar suas baterias. Além disso, um SSK, mesmo equipado com os novos sistemas de propulsão aeróbica ou AIP (Air Independent Propulsion), deve constantemente comprometer sua velocidade e sua autonomia de mergulho, onde o SNA pode percorrer milhares de milhas náuticas em alta velocidade e grande profundidade sem nunca ter que vir à tona. Finalmente, SNAs de nova geração como o Suffren não sofrem mais com esses ruídos parasitas gerados pelo sistema de resfriamento do reator, e agora são tão discretos e furtivos quanto os navios convencionais com propulsão elétrica.

Qual o formato para a frota SNA francesa?

De fato, para a Marinha Francesa, a questão não é saber qual modelo de submarino adquirir, mas quantos SNAs ela deve ter para cumprir suas missões. Desde a retirada dos últimos submarinos Agosta, a frota de ataque submarino francesa é composta por 6 SNAs. Este formato corresponde a 1 submarino por navio principal (Capital Ship), nomeadamente porta-aviões (1) e porta-helicópteros Assault (3), navio destinado a garantir a proteção dos submarinos de mísseis balísticos nucleares durante as suas partidas e regressos do submarino Ile-Longue base, e um navio considerado em manutenção. Foi assim que os 6 SNAs da classe ruby ​​funcionaram por mais de 30 anos desde 1983 e a chegada do Ruby, mesmo que a alocação de missões fosse naturalmente muito menos rígida do que o mencionado.

A Marinha Francesa implementou 6 submarinos de ataque nuclear da classe Rubis a partir de 1983

No entanto, este formato tem mostrado os seus limites nos últimos anos, nomeadamente pela sua falta de resiliência. Com efeito, um após o outro, a Marinha Francesa teve que lidar com atrasos adicionais no que diz respeito à entrega dos SNAs da classe Suffren chamados para substituir o Rubis, bem como um terrível incêndio que destruiu parte do SNA Perle, o último navio da classe, durante um procedimento de manutenção. De fato, dos 6 SNAs da frota teórica, a Marinha Francesa se viu com apenas 3 navios operacionais, com um SNA, o Saphir, retirado de serviço em julho de 2019 e que foi usado para reparar o Pearl, a pérola sendo consertada, e um terceiro SNA em manutenção programada. Embora o Suffren tenha se juntado ao serviço ativo desde então, a Marinha Francesa permanece com falta de um navio e foi obrigada a estender o Rubis até o retorno do Pearl e a entrega do Duguay-Trouin, o segundo SNA da classe Suffren, no próximo ano para entrada em serviço em 2024. Além disso, esta falha de capacidade ocorre enquanto as tensões internacionais continuaram a crescer nos últimos anos, com um aumento muito significativo da atividade submarina Marinha russa no Mar do Norte, Atlântico e Mediterrâneo, incluindo perto das costas francesas , bem como com o aumento das tensões com a China no Pacífico, fazendo com que a Marinha Francesa tenha que deslocar mais navios, incluindo submarinos, marinheiros, no teatro Indo-Pacífico.

O SNA Perle foi seriamente danificado por um incêndio que destruiu a seção dianteira do navio. Os engenheiros franceses conseguiram um feito tecnológico ao enxertar a seção dianteira do Saphir, retirada de serviço alguns meses antes, no navio danificado, para poder colocá-lo novamente em serviço.

Neste contexto, é evidente que a frota do SNA terá de crescer para fazer face a estes desafios, mas também para ganhar resiliência e manter a plena capacidade operacional, inclusive caso venha a fazer face à perda, temporária ou permanente, de um dos seus edifícios. De facto, se muitas vezes se apresenta o valor de 1 SNA adicional, parece que seria necessário acrescentar dois destes edifícios aos 6 já entregues, de modo a ter um navio projetável, nomeadamente no Pacífico. , e um navio atuando como prático, uma segurança no jargão marítimo, totalizando 8 SNA. Além disso, essa frota permitiria, se necessário, manter sua cobertura de navios capitais se os líderes franceses tivessem a ideia de construir um segundo porta-aviões indispensável. Por último, tendo em conta os 7 SNA da classe Asture à disposição da Royal Navy, isso colocaria as frotas europeia e russa em pé de igualdade em termos de SNA, o que está longe de ser negligenciável se os Estados Unidos tivessem que concentrar os seus recursos em Pacífico contra a China.

Diante dos SNAs, quais são as vantagens dos submarinos de propulsão convencional?


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