Podemos salvar o programa de caças de próxima geração do SCAF europeu?

Anunciado em 2017 por Emmanuel Macron e Angela Merkel, o programa SCAF para Future Air Combat System visa desenvolver, até 2040, uma aeronave de combate de nova geração (a 6ª na última contagem), o Next Generation Fighter, bem como um conjunto de sistemas projetados para fornecer à aeronave capacidades operacionais incomparáveis. Desde o seu lançamento, o programa deparou-se em várias ocasiões com grandes dificuldades, quer relacionadas com a arbitragem política e em particular com as exigências do Bundestag alemão, com a difícil partilha industrial entre os 3 países participantes (Alemanha, França e Espanha) e as diferenças conceituais e doutrinárias entre as forças armadas dos 3 países. No entanto, o SCAF nunca se viu diante de um impasse como o que o atinge hoje, quando o CEO da Dassault Aviation anunciou que não pretendia mais negociar com a Airbus DS sobre o tema do primeiro pilar do programa NGF. , e que agora aguardava uma arbitragem política para dar continuidade ao programa, sabendo que as dificuldades já encontradas já haviam adiado a entrada em serviço do aparelho em 5 a 10 anos.

Ao escolher essa posição, a Dassault Aviation significa claramente que agora cabe a Emmanuel Macron, iniciador do programa, induzir Berlim, Bundestag e Airbus DS a renunciar a seus requisitos de co-piloto do primeiro pilar, caso contrário, a Dassault Aviation se retiraria. do programa, sabendo que com sua carteira de pedidos bem preenchida após os recentes sucessos internacionais do Rafale, e sua autonomia de capital em relação ao Estado, o grupo aeronáutico francês tem muito mais tempo para esperar do que 'Emmanuel Macron, que Força Aérea Francesa e Aeronáutica Naval. No entanto, este acirrado confronto que está a acontecer é apenas a consequência final de um programa marcado por grandes diferenças, em particular entre Paris e Berlim, na origem de um clima de desconfiança mútua entre os dois parceiros, e cada vez mais firme e incompatível posturas que prometem ao SCAF um destino sombrio; mais uma, ficaríamos tentados a dizer que a lista de programas europeus de cooperação em defesa abortados ou natimortos é muito longa.

O sucesso de exportação do Rafale coloca a Dassault Aviation em forte posição nas negociações com o Elysée e com a Alemanha

Nestas condições, parece difícil imaginar um futuro para este programa. É verdade que na simples análise das profundas divergências e dos antagonismos que surgiram nos últimos anos em torno deste, as soluções que permitiriam refundar o SCAF em bases mais sólidas estão longe de ser óbvias. No entanto, uma vez que estudamos as próprias causas desses impasses, uma solução pode surgir. De fato, em vez de tentar forçar a cooperação entre fabricantes em bases instáveis ​​e mal definidas, seria muito mais eficaz concentrar a atenção em suas causas, neste caso as profundas divergências entre as expectativas de Berlim e sua Luftwaffe, e Paris, sua Força Aérea e Espacial, e o seu Aéronavale, nomeadamente que a Alemanha pretende sobretudo desenvolver um sucessor do Typhoon, um caça de superioridade aérea de alta performance capaz de voar alto e rápido, enquanto para a França trata-se de substituir o Rafale, um caça multiuso a bordo capaz de realizar ataques nucleares profundos. Uma leitura superficial dessas duas especificações poderia concluir que elas são incompatíveis. No entanto, isso rapidamente esqueceria que uma aeronave de combate não é apenas uma fuselagem, mas um sistema de sistemas, e que essas duas necessidades podem ser baseadas em muitos sistemas comuns. Em outras palavras, para salvar o SCAF, seria necessário passar de um programa baseado em um sistema de sistemas, para um programa de programas compartilhando um sistema comum de sistemas.


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