SCAF: a toalha queima entre Dassault Aviation e Airbus DS

O mínimo que podemos dizer é que o otimismo não era de rigueur sobre o programa de aeronaves de combate de última geração do SCAF no Paris Air Forum. Obviamente, os dois principais players do programa, a francesa Dassault Aviation e a alemã Airbus Defence & Space, não conseguiram chegar a um acordo sobre a distribuição de papéis em torno do pilar Next Generation Fighter, o mais imponente do programa que deve projetar o combate aeronave no coração do Future Air Combat System, ou FCAS. E para Eric Trappier, presidente da Dassault Aviation, é agora necessário que a decisão seja tomada a nível político, de forma a esperar quebrar o impasse em que se encontra o programa, que, segundo ele, já levou vários anos de atraso e não deve ser capaz de produzir uma aeronave de combate totalmente operacional até 2050.

Para a Dassault Aviation, não se trata de compartilhar a gestão do pilar NGF com a Airbus DS, como afirma este último. O grupo aeronáutico francês acredita ter uma expertise muito mais rica neste campo, com a experiência adquirida em torno do programa Rafale, mas também outras aeronaves lendárias projetadas pela Dassault Aviation, como o Mirage 2000, o Mirage F1, o Super Etendard, o Mirage III/ 5 e o Mirage IV, enquanto o Airbus DS só pode aproveitar a experiência parcial com o programa Eurofighter Typhoon e o Panavia Tornado, duas aeronaves projetadas em grande parte pela indústria aeronáutica britânica. Além disso, Eric Trappier lembrou que para garantir a gestão do pilar NGF, a França concordou em ceder o controle de 5 dos 7 outros pilares do programa SCAF, compartilhar a gestão do pilar propulsor com a MTU alemã e confiar a Berlim com a pilotagem do programa Eurodrone, com as consequências que isso acarreta. Embora não seja mencionado pelo líder francês, também é útil lembrar que as empresas alemãs obtiveram 6 dos 9 pilares do programa franco-alemão de tanques de guerra MGCS, novamente com o objetivo de equilibrar o compartilhamento industrial entre a França e a Alemanha.

a decisão da Airbus DS de recorrer a um motor americano para o Eurodrone reforçou ainda mais a desconfiança do BITD francês em relação à cooperação franco-alemã

Para a Airbus DS e seu CEO Guillaume Faury, a percepção é bem diferente. Com efeito, o fabricante europeu de aeronaves não se considera de forma alguma inferior em tecnologia ou know-how em relação ao seu homólogo francês, especialmente porque o grupo desenvolveu capacidades avançadas em certas áreas-chave, como em discrição. Além disso, retransmitindo as posições do Bundestag e da Luftwaffe, não há dúvida de que a Alemanha financia um programa sobre o qual não teria o controle total, mesmo que fosse compartilhado com Paris, inclusive no que diz respeito à on-line. tecnologias de placa. Finalmente, mesmo que isso nunca seja abordado abertamente, Berlim teme que, ao ceder o controle do NGF à Dassault Aviation, o SCAF esteja evoluindo para uma aeronave que atenda acima de todas as expectativas e necessidades das forças aéreas e navais francesas, minimizando as necessidades expressa pela Luftwaffe.


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