Quais soluções para aumentar a disponibilidade do French Naval Air Group diante das necessidades operacionais?


Em dezembro de 2020, o presidente francês Emmanuel Macron anunciou o lançamento de um novo programa de porta-aviões para a Marinha Francesa. Destinado a substituir o porta-aviões nuclear Charles de Gaulle até 2038, este novo navio, que não sabemos até à data se incluirá um ou dois edifícios, será muito maior do que o seu antecessor, com um comprimento de 300 metros e um deslocamento de 70.000 toneladas, contra 261,5 metros e 42.500 toneladas para o Charles de Gaulle, e será alimentado por dois reatores nucleares K-22 de 220 Megawatts cada, onde os dois CdG K-15 entregam apenas 150 mW, para atender às necessidades imposto pelo novo avião de combate NGF desenvolvido no âmbito do programa SCAF, e que será também mais imponente do que o Rafale que hoje equipa as flotilhas de combate da Aviação Naval Francesa. Embora por vezes sujeito a críticas, este programa é agora essencial para manter as capacidades de projeção do poder francês, enquanto o país deve ser capaz de intervir em todo o planeta por causa de seus territórios e interesses ultramarinos.

No entanto, quer seja o PAN Charles de Gaulle de hoje, ou o PANG de 2038 se não for registada a construção de um segundo navio, ter um único porta-aviões não deixa de impor certas restrições, nomeadamente em termos de disponibilidade. No período que antecedeu o período de Indisponibilidade Periódica para recarregar os reatores nucleares e modernizar os sistemas de bordo em 2019, o Charles de Gaulle havia mostrado disponibilidade exemplar, com mais de 240 dias em missão operacional no último ano. Mas tal ritmo, imposto pelas tensões no Mediterrâneo Oriental e no Levante, não pode ser sustentado a longo prazo, enquanto em ritmo normal, a disponibilidade do Grupo Aéreo Naval Francês não excede 200 dias no mar por ano. Enquanto as tensões internacionais vêm crescendo há vários anos, tanto na zona europeia como no Oriente Médio e na zona do Indo-Pacífico, parece essencial aumentar essa disponibilidade para oferecer à Marinha francesa e à França a capacidade de pesar sobre crises e problemas. Neste artigo, estudaremos duas abordagens susceptíveis de dar uma resposta a este problema de forma sustentável do ponto de vista orçamental e eficaz do ponto de vista operacional.

O princípio da dupla tripulação

A primeira abordagem também é a mais simples de implementar, pois se baseia em uma solução usada há várias décadas para submarinos nucleares franceses e mais recentemente para algumas fragatas, equipando esses navios com não uma, mas duas tripulações. O paradigma desta abordagem é óbvio, pois assenta no facto de hoje, o critério mais restritivo e constrangedor relativamente à manutenção no mar de uma grande unidade naval não ser técnico mas humano. Em outras palavras, é a fadiga das tripulações, e não dos equipamentos, que obriga os submarinos e fragatas a limitar a duração de seus desdobramentos ou de receber alertas operacionais. Além disso, enquanto os sistemas de bordo são cada vez mais complexos para manter e implementar, os requisitos de treinamento de pessoal são maiores, exigindo períodos mais longos dedicados ao treinamento das tripulações. Sendo mais difícil e restritivo realizar rotações parciais de pessoal a bordo de um navio em combate, e porque, ao mesmo tempo, os marinheiros, como todos os soldados, aspiram hoje mais a preservar um certo espaço dedicado à vida familiar, o fator humano é inquestionavelmente o mais constrangedor no que diz respeito à disponibilidade no mar de um navio de combate.

Várias fragatas FREMM da classe Aquitaine foram equipadas com tripulação dupla para otimizar sua disponibilidade operacional

Neste contexto, contar com uma tripulação dupla tem muitas vantagens. Com efeito, procedendo desta forma, é possível aumentar a disponibilidade operacional do edifício em 50%, reduzindo a pressão operacional sobre cada uma das tripulações em 25%. Mais concretamente, se o PAN Charles de Gaulle deve hoje suportar uma actividade operacional de 200 dias no mar por ano, incluindo 40 dedicados à formação e qualificação das tripulações e 160 dias em destacamento operacional, uma tripulação dupla permitiria atingir 300 dias no mar, ou seja, o limite do que o navio pode suportar do ponto de vista técnico, enquanto os requisitos de treinamento e qualificação seriam aumentados apenas em 20 dias, dando-lhe uma disponibilidade operacional de 240 dias por ano. Ao mesmo tempo, cada tripulação estaria a bordo apenas 150 dias por ano, proporcionando maior agilidade ao pessoal no planejamento de treinamentos e exercícios, ao mesmo tempo em que melhorava a qualidade de vida dos próprios velejadores.

Esta solução também é relativamente econômica de implementar. De fato, se a tripulação do Charles de Gaulle é forte de 2000 homens e mulheres, apenas 1200 deles pertencem realmente ao próprio porta-aviões, sendo o restante destacado pelo Estado Maior e pelas flotilhas e esquadrões aeronáuticos navais. Além disso, várias fragatas que formam a escolta do porta-aviões já foram tripuladas, e a Marinha Francesa encomendou 4 novos Navios de Abastecimento da Frota, os navios logísticos que suportam a atividade do porta-aviões. para suportar tal aumento da atividade operacional. Ou seja, a duplicação da tripulação será apenas para os 1200 tripulantes do PAN, enquanto as flotilhas e esquadrões precisarão, nesse cenário, apenas aumentar sua mão de obra. 300 pessoas para suportar esse ritmo, ou seja, 1.500 novos funcionários com um custo orçamental médio inferior a 75 milhões de euros por ano.

O Rafale M é uma aeronave de combate versátil e de alto desempenho capaz de comparação com todas as aeronaves de combate do momento, incluindo aquelas implementadas exclusivamente a partir de bases terrestres.

Em termos de meios aéreos, de forma a ter os meios óptimos para este relançamento da actividade, seria bem-vindo, mas de forma alguma necessário, aumentar o formato de caça a bordo em 15 novas aeronaves, ou seja, uma nova flotilha, e ter uma aeronave de vigilância E-2D Hawkeye adicional, ou seja, um orçamento adicional de € 1,8 bilhão que pode ser distribuído gradualmente ao longo de vários anos, de modo a reduzir seu peso relativo. Deve-se notar, idealmente, que poderia ser bastante relevante, em tal hipótese, superdimensionar a Flotilha 12F especializada em defesa aérea com 5 aeronaves adicionais e especializar a nova flotilha criada em guerra eletrônica e missões de supressão. adquirindo uma versão adaptada do Rafale para esta missão. Assim adornada, a aeronáutica naval a bordo seria altamente eficiente e ofereceria à França uma disponibilidade operacional avançada por um custo final que é, em suma, amplamente sustentável para as finanças públicas.

O transportador de escolta leve


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