A indústria aeronáutica francesa pode se recuperar do sucesso do F-35 na Europa?

No final da semana passada, e como esperado, as autoridades finlandesas anunciaram que selecionou o caça americano F-35A para suceder ao F-18 dentro de sua Força Aérea, no final da competição HX que mais uma vez viu o caçador americano enfrentar outros modelos ocidentais, F / A 18 E / F Super Hornet, Gripen, Rafale e Typhoon. Como na Suíça, as conclusões apresentadas pelas autoridades finlandesas são definitivas, o F-35 aparentando ser superior a outros concorrentes em todas as áreas, inclusive na área de sustentabilidade fiscal. E como na Suíça, muitas vozes estão agora sendo levantadas para questionar os valores numéricos retidos no âmbito desta avaliação, e quais não correspondem aos observados por outros países já implementando o stealth hunter de Lockheed-Martin, Noruega na liderança.

A verdade é que hoje o maremoto do F-35 na Europa é quase absoluto, o dispositivo impôs-se em todas as competições em que participa há dez anos e agora é escolhido por nada menos que 8 países europeus. : Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Itália, Grã-Bretanha, Holanda, Polônia e Suíça, enquanto Espanha, Grécia e República Tcheca estão agora à vista Vendedores americanos. Nós também vemos reaparecer com insistência a hipótese de cancelamento do futuro pedido do F / A 18 E / F Super Hornet e EA-18G Growler para substituir o Tornado da Luftwaffe, para o benefício do avião superstar da indústria americana.

Semelhanças entre os programas F-35 e F-104

Claro, podemos reclamar interminavelmente da pressão dos Estados Unidos ou mesmo da própria OTAN para promover o F-35, a falta de sinceridade das figuras apresentadas pela Lockheed-Martin em competições, ou na falta de sentido "europeu" dos próprios europeus. Mas esses debates e essas discussões são estéreis e só servem para prejudicar a imagem da indústria aeronáutica francesa no cenário internacional. Por outro lado, considerando as fraquezas objetivas e reconhecidas do F-35A, para além das necessidades crescentes em termos de recursos aéreos para os exércitos europeus e também para o mundo, é possível, com um mínimo de antecipação e vontade, fazer este aparente colapso da indústria aeronáutica europeia no seu próprio solo, um força e mesmo um promontório para preparar a inevitável fase 2 que se vai delineando neste dossier, e tudo parece indicar que será próximo daquilo que os europeus conheceram no final dos anos sessenta e início dos setenta. com o F-60 Starfighter, também da Lockheed-Martin.

Se o F-104 era um interceptador aceitável, sua conversão em um caça-bombardeiro para a Luftwaffe foi um desastre

Com efeito, os pontos de comparação entre os dois programas são muitíssimo numerosos, a ponto de serem um certo assunto inquietante. Como no caso do F-104, que sacrificou tudo em seu projeto para obter a melhor velocidade e taxa de subida possíveis, o F-35, por sua vez, sacrificou muitos aspectos do avião de combate em benefício da discrição e da capacidade de processamento de seus sensores. Assim, as duas aeronaves têm manobrabilidade limitada, uma capacidade de carga relativamente baixa, um alcance de ação reduzido, especialmente porque não podem transportar tanques lançáveis ​​adicionais. Ambos atendem perfeitamente a uma necessidade, um de interceptação, outro de retirada de defesas aéreas, mas foram apresentados como dispositivos polivalentes capazes de garantir todas as missões de combate. Finalmente, ambos têm um alto custo de propriedade, superior ao dos dispositivos do momento, sem conferir qualquer valor acrescentado decisivo verificado.

Reservas da Força Aérea dos EUA

Assim, em 1965, após vários fracassos retumbantes no Sudeste Asiático, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu retirar suas joias do teatro vietnamita depois que a aeronave foi ultrapassada pelo Mig-17 e pelo DCA norte-vietnamita, tornando-o 'um dos poucos interceptadores ter registrado mais derrotas do que vitórias em combates aéreos no mundo. Embora o F-35A até agora não tenha dado tais razões para questionar seu desempenho operacional, vários elementos sugerem que a trajetória poderia ser a mesma. Assim, a Força Aérea dos Estados Unidos não deixou, há vários meses, de destacar a oportunidade de desenvolver no âmbito do programa NGAD o que deve tornar possível projetar a substituição do F-22 até 2030, uma segunda aeronave leve destinada a substituir o F-16 com alto desempenho e custos de propriedade mais de acordo com suas necessidades e meios nos próximos anos.

De acordo com a Força Aérea dos Estados Unidos, em termos de superioridade aérea, são necessários 4 F-35As para fazer o trabalho de um único F-22

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