SMX31, Racer, Scarabée: esses programas industriais de defesa franceses ultra-inovadores e não financiados

No campo da indústria de defesa, a França freqüentemente demonstrou sua capacidade de desenvolver equipamentos de alto desempenho e, às vezes, vários anos à frente de seus concorrentes internacionais. Mas se alguns sucessos são inegáveis, como os Light Furtive Frigates ou os veículos blindados VAB, ambos à frente da própria percepção da necessidade quando surgiram, também aconteceu muitas vezes que programas muito eficazes estão em andamento. ignorado pelas autoridades francesas, deixando de lado vantagens tecnológicas cruciais que alguns concorrentes não deixaram de aproveitar. Foi assim que a França perdeu o bico direcionável que será usado para desenvolver o famoso caça vertical Harrier britânico de decolagem e pouso, e que foi desenvolvido pelo engenheiro francês Michel Wibault, forçado a oferecer sua solução através do Canal. foi rejeitado pelas autoridades francesas.

Enquanto as tensões internacionais estão aumentando e a demanda por sistemas de armas modernos capazes de fornecer um valor agregado operacional significativo é muito alta, a indústria de defesa francesa agora tem vários programas muito inovadores e com potencial operacional indiscutível, tanto para os exércitos franceses quanto para clientes de exportação da indústria francesa. No entanto, estes programas continuam ignorados pelas decisões orçamentais do Ministério das Forças Armadas e da DGA, embora possam revelar-se decisivos tanto do ponto de vista operacional como para o futuro e a sustentabilidade da indústria de defesa nacional. Neste artigo de duas partes, apresentaremos alguns desses programas mais promissores, revelando as capacidades inovadoras da indústria de defesa francesa, que atendem simultaneamente às necessidades nacionais e internacionais e que, nesse sentido, merecem ser aprimoradas. ' em consideração pelas autoridades francesas.

Submarino convencional de nova geração SMX31 (Grupo Naval)

Além do patético episódio australiano, que hoje começa a fazer mais perguntas do que deveria responder em Canberra, o grupo naval militar francês Naval Group é hoje um dos poucos especialistas reconhecidos no cenário internacional. submarinos movidos a energia, como os SNAs da classe Suffren, e submarinos movidos de forma convencional, como o Scorpene e o Shortfin Barracuda. É também o único fabricante do planeta a realizar a proeza de exportar submarinos de propulsão convencionais, no caso 14 submarinos do tipo Scorpene vendidos para o Chile, Malásia, Índia e no Brasil há 20 anos, embora apenas a Marinha francesa usa submarinos com propulsão nuclear. Mas essa façanha comercial e também industrial também coloca o grupo francês em uma situação frágil, já que, ao contrário da Alemanha, Suécia, Rússia ou mesmo da Coréia do Sul e Japão, o Grupo Naval não pode contar com programas nacionais para enriquecer e desenvolver sua gama de submarinos de propulsão convencionais, embora representem mais de 50% das exportações.

O SMX31 apresentado pelo Grupo Naval oferece um design radicalmente novo no campo dos submarinos de propulsão convencionais de pequena e média tonelagem

Se o Scorpene provou amplamente seu valor, e o Shortfin barracuda, abortado na Austrália, ainda assim representa uma solução única para um submarino convencional com capacidade oceânica, o grupo francês deve preparar a próxima geração nos próximos anos, para tentar se manter eficiente neste mercado altamente competitivo. É assim que ele desenvolveu oO conceito SMX-31, um submarino com propulsão convencional revolucionário em muitos aspectos, e provavelmente irá colocá-lo no topo da hierarquia mundial neste campo por vários anos, até mesmo décadas, se alguma vez puder ver a luz do dia. Com efeito, este submarino de 3000 toneladas é um concentrado de novas tecnologias que representa o culminar de todo o know-how e experiência adquirida pelo grupo francês neste domínio. Nova geração e o seu inovador sistema de propulsão, uma velocidade de cruzeiro de 6 nós para vários semanas de mergulho, poderá implementar uma gama impressionante de armas e equipamentos de combate, que vão desde torpedos a mísseis de cruzeiro a mudança de ambiente, passando por minas subaquáticas e drones de diversos tipos, com uma tripulação de apenas 15 homens, em condições de discrição acústica e engajamento colaborativo muito avançado.

Que interesse para os exércitos franceses?

Segundo o Estado-Maior da Marinha Francesa, hoje seria preferível adquirir 2 SNAs adicionais da classe Suffren, do que financiar o projeto de 4 novos submarinos com propulsão convencional, como o SMX. -31. Esta posição não é nova, uma vez que se trata aqui simplesmente de concentrar as estreitas capacidades de investimento de que dispõe em equipamentos que oferecem o maior potencial global imediato. Este mesmo raciocínio fez dizer aos Almirantes que comandavam a Força de Ação Naval e a Aeronáutica Naval no início dos anos 90, que era preferível adquirir o americano F / A 18 usado para substituir o Crusader e o Super Etendard., Ao invés do que financiar o programa Rafale. É claro que hoje o Rafale ainda voa e evolui, inclusive para o primeiro F1 entregue em 2000, enquanto o F / A 18 é retirado de serviço em todo o mundo. O mesmo raciocínio se aplica aqui, uma vez que as capacidades oferecidas por um SMX-31 para a Marinha Francesa são, de uma perspectiva global, muito mais interessantes do que o simples aumento da frota Suffren, caso contrário, necessário.

O SMX31 não pode substituir os SNAs da classe Suffren. Por outro lado, pode realizar muitas missões que serão confiadas a este submarino para uma pegada orçamentária e humana muito mais leve, permitindo uma ascensão ao poder mais flexível da Marinha francesa.

De fato, por causa de suas capacidades, sua grande discrição, mas acima de tudo sua pegada humana muito pequena com uma tripulação de apenas 15 membros, que além disso não tem competência nuclear, o SMX-31 ofereceria muito mais flexibilidade em termos de aumento de potência. as oferecidas pela ANS, nomeadamente para garantir determinadas missões como a segurança de portos e arsenais, nomeadamente a entrada / saída de SSBNs e grandes unidades navais, mas também missões de informação e recusa de acesso, às quais «se trata de operar mares fechados como no Mediterrâneo, ou para proteger os espaços marítimos ultramarinos, agora particularmente expostos. Porque se é verdade que um SMX-31 não será capaz de cumprir determinadas missões confiadas à ANS, também é verdade que a ANS é sob muitos aspectos superqualificada e, portanto, muito cara para muitas missões que desempenha hoje. 'hui, missões que poderiam ser confiadas a unidades mais leves e menos caras como um submarino com propulsão convencional com pegada pequena. O mesmo raciocínio se aplica, aliás, ao campo das unidades de superfície, uma flotilha de corvetas bem armadas tendo, sem dúvida, uma grande utilidade na gestão do movimento de luxo da Marinha francesa.

Qual é o mercado potencial de exportação?

Além de um evidente interesse nacional, o SMX-31 poderá constituir a ponta de lança da oferta de submarinos do Grupo Naval nas próximas 2 ou 3 décadas, ao surpreender todos os fabricantes mundiais ao se posicionar a montante dos programas em andamento, ou nas pranchetas de fabricantes concorrentes. No entanto, com a democratização dos sistemas antinavio de longo alcance, e às vezes hipersônicos, os requisitos em termos de capacidades submarinas das marinhas do mundo aumentarão nos próximos anos, em parte para capacidades oceânicas cobertas pelos SNAs de Suffren. E Shortfin Barracuda, mas também para capacidades costeiras e / ou defensivas, para as quais o novo conceito de Grupo Naval ofereceria uma performance incomparável e uma relação performance-preço incomparável. Enquanto a construção de submarinos destinados à exportação representa uma atividade estratégica para a sustentabilidade do grupo naval francês, o SMX-31 seria, sem dúvida, um grande trunfo para enfrentar este mercado nos próximos anos.

O modelo A26 sueco prenuncia os submarinos de propulsão convencionais da próxima geração, mas fica atrás das inovações oferecidas pelo SMX31

Por outro lado, sem este novo modelo muito inovador, o Grupo Naval será forçado a oferecer, como faz hoje, Scorpene com capacidades estendidas, ele próprio derivado do Agosta, que com o passar dos anos provavelmente verá sua atratividade diminuir diante de novos modelos como o alemão Type 212 NG, o sueco A26 e especialmente o japonês Taigei e o sul-coreano Dosan Ahn-cho, esses dois países operando a maior frota de submarinos com propulsão convencional do Ocidente. Porém, se o Grupo Naval fosse privado do mercado de exportação de submarinos, isso poderia comprometer a própria sustentabilidade da atividade submarina do grupo, que sabemos ser tão essencial para a implementação da dissuasão nacional francesa, a Marinha sozinha não tendo capacidade para abastecer tal setor industrial em atividade ao longo de seu ciclo geracional de 30 anos. Além disso, além dos contratos estaduais, o grupo francês só pode contar com seus acionistas, Thales e o Estado francês, e com seus próprios lucros, para considerar o desenvolvimento de equipamentos inovadores em patrimônio, o que representa cada vez um risco não desprezível, especialmente porque o Estado francês não está inclinado a apoiar este tipo de iniciativa, como veremos no decorrer deste artigo.

Helicóptero de corrida de alto desempenho (helicópteros Airbus)

Desde o advento do Bell V-22 Osprey e, em seguida, o lançamento do programa Futur Vertical Lift, a indústria americana parece estar sozinha há duas décadas no campo de helicópteros militares de alto desempenho. Os dois grandes grupos americanos, Bell e Sikorsky, estão de fato engajados em uma competição acirrada nesta área, seja para substituir o UH-60 Black Hawks do programa FLRAA, ou o OH-58 Kiowa e parte do Ah -64 apache para o programa FARA, com dispositivos capazes de manter uma velocidade de cruzeiro superior a 200 ou mesmo 250 nós, e capacidades de evolução e aceleração sem medida comum com as atuais asas rotativas. Nesta área, o fabricante europeu de helicópteros Airbus Helicopters já desenhou uma tecnologia de elegante simplicidade, mas que se equipara às soluções americanas em termos de desempenho: o Racer.

O Airbus Helicopters Racer oferece uma solução eficiente e elegante para as necessidades de aumento de desempenho das asas rotativas

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