Super Hornet da Boeing deixa a competição canadense pela porta dos fundos

Nos últimos dez anos, o F-35 Lighting II da Lockheed-Martin venceu todas as competições em que participou. Se as condições dessas vitórias são muitas vezes objeto de discussão, não deixa de ser verdade que o aparelho americano, apesar de suas fragilidades e de seus muitos defeitos, sempre conseguiu convencer os dirigentes encarregados de escolher, para seus respectivos países, o dispositivo que irá formar a espinha dorsal de sua força aérea pelos próximos 50 anos. O Canadá provavelmente não será uma exceção à regra, já que após a retirada da Dassault Aviation e de seu Rafale, então Airbus DS com Eurofighter Typhoon, ambos acreditando que a competição apresentada por Ottawa era tendenciosa a favor dos Estados Unidos, é a vez da Boeing e seu F / A 18 E / F Super Hornet terem que deixar a competição, desta vez por decisão canadense. ( é necessária uma pequena explicação a respeito do Super Hornet e da designação F / A-18 E / F: F / A significa Lutador / Ataque para aeronaves de caça e ataque, já para E / F, designam o monoposto (E) e versões de dois lugares (F) da aeronave).

En effet, de acordo com informações não oficiais, mas corroboradas por várias fontes, Ottawa teria julgado que a oferta da Boeing não atendia aos requisitos das especificações e requisitos canadenses, sem que se soubesse se o caça capitânia embarcado da Marinha dos Estados Unidos não atendia aos requisitos tecnológicos ou operacionais, ou se é um problema comercial oferta realizada pela Boeing. Resta, portanto, em competição, o super favorito F-35A da Lockheed-Martin, e Super desafiador da Saab JAS 39 Gripen E / F, (E para monoposto, F para biplace) que muito poucos acreditam ter alguma chance contra o caça americano, sendo o Canadá por natureza intimamente ligado aos requisitos operacionais e tecnológicos de seu único vizinho para a Defesa Aérea da América do Norte e, em particular, a fronteira ártica canadense.

Mais uma vez, o F-35A é o grande favorito na competição pela substituição dos CF-18 canadenses.

No entanto, o fato de a Boeing ter sido demitida, e não a Saab, sugere que o Gripen teria atendido aos requisitos operacionais canadenses e que a oferta da Saab teria feito o mesmo. No momento, nenhum dos fabricantes em disputa recebeu uma notificação oficial de Ottawa e, portanto, todos estão se abstendo de fazer a menor declaração. Mas sem dúvida seria um duro golpe para a Boeing, e para o futuro de seu Super Hornet, enquanto a Marinha dos Estados Unidos deseja encerrar as aquisições a partir de 2023, e que possíveis contratos de exportação, na Finlândia, na Índia, na Espanha ou na Alemanha, sejam todos ameaçado pela competição do F-35 ou do Rafale M no caso da Índia. É verdade que, de certa forma, a Boeing encontra aqui a moeda de sua moeda, após ter realizado intensas ações de lobby contra os aviões regionais de transporte da fabricante canadense Bombardier nos Estados Unidos, e isso mesmo que o processo tenha sido encerrado a favor da Bombardier em 2018.


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