Para o chefe da caça dos EUA, o valor agregado da 5ª geração está longe de ser óbvio

Com mais de 6000 horas registradas em seu diário de bordo, nos F-15C, F-15E, F-16, F-35A e até F / A-18 durante sua passagem pela Austrália, o General Mark D. Kelly, que Comandar o caça da Força Aérea dos EUA, é o que comumente se chama neste ambiente de "um Mustachio". Na verdade, ao dar sua opinião sobre o desempenho do F-15EX após assumir o controle da aeronave, é importante prestar atenção ao que ele tem a dizer. Um fervoroso defensor do novo caça Boeing dentro da Força Aérea dos Estados Unidos, mesmo quando este último estava mais do que relutante em chegar, o oficial elogiou muito a aeronave, e mais ainda. Que passou a maior parte de sua carreira de piloto na os controles de seus irmãos mais velhos, o F-15C para superioridade aérea e o F-15E Strike Eagle para missões de ataque.

Sendo um dos poucos pilotos a ter voado o F-35A e o F-15EX e a ser qualificado nos 2 caças, foi naturalmente questionado sobre as diferenças entre as duas aeronaves que, segundo um dos jornalistas presentes, não pertencem à mesma geração. "Do que exatamente estamos falando? Stealth, sensores e fusão de dados, armamento, aviônica? " perguntou o general ao jornalista, “porque não há dúvida de que um avoin de 4ª geração que terá recebido (como o F-15EX) os sensores, aviônicos e armamentos da 5ª geração, trará muito grande valor operacional operacional contra seus adversários” . E lembrar queO F-15EX fazia parte dos modelos de aeronaves 4 + 1, com o F-35A, a substituição do F-22 do programa NGAD, o F-16 (e seu possível substituição também do programa NGAD) e o A-10, que formará a frota de caças da Força Aérea dos EUA em 2030.

Na verdade, a própria definição de aeronave de 5ª geração é, para dizer o mínimo, imprecisa. Inicialmente, esta era uma classificação que designava o F-22 e suas capacidades inovadoras, ou seja, stealth multi-aspecto, supercruzamento ou a capacidade de manter o vôo supersônico sem recorrer à pós-combustão, a hipermanobrabilidade e capacidades avançadas de detecção e fusão de dados. Mas com a chegada do F-35, que não poderia ser outro senão o arquétipo da 5ª geração, foi necessário mudar essa definição, pois se o aparelho certamente era furtivo, mas não de forma multifacetada, era não era nem supermanobra, muito pelo contrário, nem equipado com super-cruzeiro, mesmo lutando para manter o vôo supersônico em nível máximo de pós-combustão sem deteriorar rapidamente seu revestimento anti-radar. A partir de então, a 5ª geração tornou-se uma espécie de conceito abstrato em que apenas dispositivos projetados recentemente, equipados com um mínimo de stealth e sensores modernos entraram. Assim surgiram o Su-57 e o J-20, também designados de 5ª geração, por atenderem mais ou menos a esses critérios. No entanto, para muitos, a simples designação de dispositivo de 5ª geração foi suficiente para demonstrar sua superioridade absoluta sobre os dispositivos mais antigos.

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