A campanha Teasing que precedeu a apresentação oficial do novo caça leve de 5ª geração da Sukhoi russa criou entusiasmo óbvio entre todos os observadores da indústria aeronáutica de defesa global. Eles não ficaram desapontados, pois os anúncios feitos por Sergeï Chemezov, o CEO da Rostec, foram surpreendentes, e como o Checkmate, uma vez que parece ser este o seu nome operacional, foi concebido para se impor tanto no ar como no internacional. competições nos próximos anos. E desde que os anúncios feitos ontem em Moscovo se concretizem durante a fase de testes que deve ocorrer entre 2023 e 2025 para entrar em produção a partir de 2026, o novo dispositivo Sukhoi poderá não só fortalecer significativamente o impacto substancial na indústria aeronáutica russa e potencialmente as forças aéreas de muitos países, mas também reduzem drasticamente os mercados potenciais para aeronaves europeias como o Rafale, o Typhoon e o Gripen, no cenário internacional.
Comecemos pelo início, nomeadamente pela anunciada atuação do Checkmate. Lembre-se que se trata de anúncios e que tudo isso deverá ser confirmado durante provas e competições internacionais. Porém, com peso máximo de decolagem de 18 toneladas, a aeronave se enquadra na categoria de caças monomotores polivalentes, como o F16, o Gripen e o Mirage 2000. Mas seu alcance é de 1400 km na configuração suave ( e muito mais com latas adicionais), e a sua capacidade de carga superior a 7 toneladas, posiciona-o mais na categoria de caçadores médios, como o Rafale, o Typhoon, o Super Hornet e o F35A. É o reator Izd. 30 produzindo um empuxo com pós-combustão de 18 toneladas e 12 toneladas secas, o dispositivo terá permanentemente uma relação potencial de empuxo-peso maior ou igual a 1, assim como o Su-57 do qual tira muitas tecnologias, incluindo o reator. Sua configuração stealth não é tão avançada quanto a do F35 americano, novamente como a do Su-57, mas permanece significativa e, segundo Rostec, teria sido projetada para ser eficaz em diversas bandas de frequência, e não apenas nas bandas X. e S como o avião da Lockheed-Martin. Observe que a configuração da cauda traseira com cauda oferece melhor furtividade contra radares de baixa frequência, reduzindo os efeitos de ressonância.
Por outro lado, e ao contrário dos seus homólogos ocidentais, o Checkmate tem um impulso vectorizado que lhe confere capacidades significativas de descolagem e aterragem curtas, um critério que se torna cada vez mais importante à medida que aumentam os riscos de conflito de alta intensidade, e que as bases aéreas certamente estará entre os alvos prioritários visados pela aviação e pela artilharia opostas. Na verdade, o dispositivo muito provavelmente será derivado numa versão naval de bordo, com potencial operacional muito interessante para porta-aviões sem catapultas. Esse mesmo empuxo vetorizado lhe dará grande agilidade; basta observar as demonstrações de voo do Su-57, que tem a mesma configuração, para se convencer disso, ao mesmo tempo que permite que a aeronave atinja Mach 1.8 e suporte o voo supersônico ao longo do tempo, sem sendo o termo “super-cruzeiro” utilizado durante a apresentação oficial. Dito isto, com 12 toneladas de empuxo seco para uma massa inferior a 18 toneladas, podemos imaginar que esta capacidade está bem ao alcance do Checkmate.
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