A tensão cresce na confederação suíça à medida que se aproxima o anúncio da escolha do modelo de avião de combate para substituir o F/A 18 Hornet e o F-5 Tiger, previsto para o final deste mês. E de acordo com o site de informações lematin.ch, que é um dos títulos emblemáticos do principal grupo de imprensa do país, o Rafale apareceria como o favorito de Berna nesta competição altamente estratégica para todos os fabricantes envolvidos. Com efeito, de acordo com o artigo publicado hoje, as autoridades suíças favoreceriam uma solução europeia em detrimento de uma aeronave americana, tanto por razões políticas como operacionais, os dois fabricantes de aeronaves europeus envolvidos, a Airbus Defence&Space e o consórcio Eurofighter apresentado por Berlim para o Typhoon, e Dassault Aviation apresentado por Paris para o Rafale, acompanhado por um pacote de cooperação industrial e de segurança mais bem-sucedido e que respeita mais as especificidades suíças.
Para lematin.ch, diversas informações sugerem que a oferta francesa seria favorecida por Berna, sobretudo pela maior exposição de Rafale nas apresentações do Ministério da Defesa, mas também pela escolha anunciada há alguns meses douma solução Thales Skyview para pilotar a defesa antiaérea do país. Objetivamente, estes dados não constituem indícios formais de escolha, mas parece que o jornalista teve acesso a confidências não oficiais sobre o assunto. No entanto, outras informações sugerem que Paris considera agora que a sua oferta está numa boa posição nesta competição.
Na verdade, em primeiro lugar, a Dassault e a equipe Rafale permanecem muito mobilizados em torno desta competição, embora vários outros temas quentes os ocupem. Assim, durante entrevista concedida ao BFM Business Channel, Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation, indicou que pretendia registar pelo menos duas novas encomendas este ano, uma delas vinda da Índia, 'outra de um segundo país não especificado. Além disso, sabemos que as discussões com a Indonésia estão muito avançadas e que estão em curso discussões com outros países, como os Emirados Árabes Unidos ou o Iraque. Contudo, nos últimos anos, a Dassault tem demonstrado que sabe concentrar os seus esforços em competições e mercados com potencial, e retirar-se de competições não abertas, como no Canadá ou na Bélgica. Portanto, o facto de o fabricante francês de aeronaves prosseguir os seus esforços e o seu envolvimento na Suíça, bem como na Finlândia, demonstra que acredita firmemente nas suas oportunidades.
Em segundo lugar, e de forma mais subtil, constatamos que o Ministério das Forças Armadas ainda não nenhuma ordem de regularização de frota anunciada concernente o 12 Rafales que será adquirido em segunda mão da França pela Croácia. É claro que o contrato ainda não foi assinado oficialmente, mas a ausência de anúncio nesta área parece mostrar que a Dassault e o Ministério das Forças Armadas estão antecipando novos pedidos no curto prazo, potencialmente ampliando a cadeia produtiva. Rafale nos anos futuros. Para o industrial, é de facto necessário nivelar ao máximo as suas capacidades de produção, que podem variar de 11 a 36 dispositivos por ano para a linha de montagem Merignac, ao longo do tempo, respeitando os prazos de entrega dos clientes de exportação. Nestas condições, pode ser preferível adiar a substituição das 12 aeronaves croatas para além de 2023/2024, data em que serão efectivamente retiradas dos inventários da Força Aérea, de modo a manter a produção estável e optimizada. , se possível, mesmo até o início da produção de NGF.
Lembre-se que os exércitos franceses aguardam a entrega de 28 Rafale F3R entre 2022 e 2024, incluindo 27 para a Força Aérea e Espacial e um exemplo para a Aeronáutica Naval, aos quais se somam o 12 Rafale compensado da ordem gregaE 30 aviões padrão F4 a ser entregue entre 2027 e 2029. Além dessas 70 aeronaves, a Dassault também deve produzir 30 novos Rafale para o Egito e 6 para a Grécia, com uma provável expansão rápida de 6 outros dispositivos. Portanto, os pedidos prováveis Indiano (36 dispositivos), indonésio (36 dispositivos) e potencialmente Suíça (aproximadamente 40 dispositivos) e Finlandês (56 dispositivos), carregam em cada um deles um efeito de dimensionamento muito significativo, que deve ser integrado antes de adicionar carga para a substituição dos 12 Rafale Croatas. É portanto provável que estes dispositivos, que será naturalmente substituído para cumprir o formato do white paper de 2013 e da revisão estratégica de 2017, não será encomendado antes que a Dassault e o Estado francês tenham uma visão clara do futuro plano de carga, ou seja, além de 2022 e, portanto, do atual poder judiciário, para uma entrega que, obviamente, não ocorrerá antes da próxima Lei de Programação, e será feito diretamente no padrão F4.2.
A escolha final de Berna poderá ser feita no dia 23 de junho, segundo lematin.ch, e não há dúvida de que os 4 fabricantes ainda na disputa estão todos mobilizados, pois esta decisão será decisiva. Assim, para a Boeing e seu F/A 18 E/F Super Hornet, um pedido suíço (ou finlandês) significaria manter a linha de produção da aeronave por mais 2 anos, enquanto a Marinha dos EUA decidiu não fazê-lo. novos Super Hornets a partir de agora. O mesmo vale para Typhoon Europeu, uma vez que a aeronave não será mais encomendada por Londres, e provavelmente não mais por Berlim, após a substituição do Tornado anunciada no ano passado. Quanto ao F35A, este seria um grande argumento comercial num país conhecido pelo rigor dos seus processos de seleção, especialmente porque a Força Aérea dos EUA continua a sua revolta para reduzir o volume de aeronaves que deveria adquirir.
para Rafale, uma decisão a seu favor por parte de Berna também seria mais do que estratégica. Seria de facto uma primeira vitória da aeronave francesa sobre o F35A americano numa competição aberta e não influenciada por considerações vindas da NATO. Isto também permitiria que a Dassault Aviation e o BITD francês aumentassem as suas colaborações com a indústria de defesa suíça, especialmente porque a oferta de compensação industrial francesa foi cuidadosamente desenvolvida para ser sustentável e sustentável ao longo do tempo. Por último, isto confirmaria a atratividade do Rafale F4 hoje, como uma alternativa econômica e eficiente ao F35A, ao mesmo tempo em que amplia a base instalada e, portanto, reduz os custos de manutenção e desenvolvimento ao longo do tempo. Além disso, e indiretamente, a escolha a favor da aeronave francesa poderia influenciar a decisão relativa ao sistema de defesa antiaérea suíço pelo qual o SAMP/T Mamba franco-italiano é confrontado com o Patriot americano. Resta aguardar a designação oficial do vencedor dentro de 2 ou 3 semanas. No entanto, é importante permanecer cauteloso relativamente a rumores e informações exageradamente interpretadas e, acima de tudo, não declarar vitória demasiado cedo.