O novo KF-21 Boramae da Coreia do Sul é um lutador de ataque conjunto de sucesso?

Apenas XNUMX anos após a realização da primeira análise de risco, e menos de dois anos após o início de sua montagem, o primeiro protótipo do programa de caça sul-coreano KF-21, anteriormente designado por programa KFX e oficialmente denominado Bomamae (falcão) durante esta cerimônia, foi apresentado oficialmente nesta sexta-feira em Seul, na frente de uma delegação de mais de 250 sul-coreanos e funcionários estrangeiros. É preciso dizer que tudo neste programa é excepcional, pelo menos até agora. Embora apenas 30 anos atrás, a indústria da aviação sul-coreana ainda estivesse em sua infância, ela alcançou a façanha de desenvolver em pouco mais de 10 anos, e por menos de US $ 8 bilhões., Um primeiro dispositivo para os menos promissores, atendendo muitos e expectativas orçamentárias na Ásia e no mundo. Stealth, manobrável, rápido e equipado com avançada eletrônica de bordo, o KF-21, cujo preço unitário deve ficar em torno de US $ 65 milhões, ou seja, o preço em condição fly-away de um F16V Viper, não representa o que deveria ter sido o programa Joint Strike Fighter e seu avatar, o F35A?

Deve ser dito que o KF-21 tem algo para seduzir. Com quase 17 metros de comprimento e envergadura de 11m20, a aeronave é imponente, ultrapassando em 2 metros os 15 metros do Rafale ou do F16, sem ser excessivamente pesada, com massa vazia de 11 toneladas, 1 tonelada a mais que o Rafale, e um peso máximo de decolagem de 25 toneladas, o que é tanto quanto o avião francês. É alimentado por dois motores General Electric F414-400, o mesmo que equipa o Super Hornet, o Gripen e o Indian Tejas, dando-lhe um empuxo seco de quase 11 toneladas, e cerca de 20 toneladas com o pós-combustor, e uma relação peso / potência mais confortável. Esta configuração permitirá atingir uma velocidade máxima de 1400 nós, ou Mach 1,81 de acordo com os dados fornecidos por DAPA, a agência de armamentos sul-coreana. A autonomia, o teto e a velocidade de subida permanecem, quanto a eles, ainda por estabelecer com precisão. De fato, ao contrário de um hábito amplamente difundido no campo da aeronáutica militar, o fabricante sul-coreano KAI, não mais do que as autoridades do país e o DAPA, não ultrapassa as capacidades operacionais de seu último filho. Seria até o oposto, porque apesar de um design stealth e uma provável capacidade de super-cruzeiro e eletrônica avançada a bordo, a aeronave é apresentada como pertencente à geração 4,5, XNUMX, ou substancialmente a mesma daquela à qual o os comunicadores da Lockheed Martin tiveram a gentileza de classificar o Rafale, o Typhoon ou o Gripen.

Demorou apenas 10 anos e € 8 bilhões para projetar e montar o primeiro protótipo do KF21 Boramae, que por si só representa um desempenho notável para um dispositivo com esta ambição.

A eletrônica de bordo é, sem dúvida, um ponto forte do KF-21 e um feito notável da indústria da aviação sul-coreana. De fato, os Estados Unidos autorizaram a Lockheed-Martin e a General Electric a acompanhar a KAI e o DAPA neste programa, mas vetaram 4 tecnologias críticas, a saber, o radar AESA, o sistema de detecção infravermelho IRST, o war suite, eletrônicos de autodefesa e o pod de mira infravermelho. A indústria sul-coreana, portanto, teve que desenvolver suas próprias 4 tecnologias que equipam bem o KF21, e isso em um tempo notavelmente curto. Assim, a aeronave já é quase 63% projetada pela indústria sul-coreana, incluindo a aeronave e todos os sistemas, o que representa 12.000 empregos em mais de 550 empresas, 16 universidades e 11 laboratórios, marcando o esforço geral gerado por este programa no país . A partir do início da produção industrial, serão criados 10.000 mil outros empregos, segundo as autoridades sul-coreanas, e serão feitos esforços para reduzir a dependência tecnológica do programa, principalmente na área de propulsores.


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