O novo KF-21 Boramae da Coreia do Sul é um lutador de ataque conjunto de sucesso?

Apenas XNUMX anos após a realização da primeira análise de risco, e menos de dois anos após o início de sua montagem, o primeiro protótipo do programa de aeronaves de combate sul-coreano KF-21, anteriormente designado programa KFX e oficialmente denominado Bomamae (falcão) durante esta cerimônia, foi apresentado oficialmente nesta sexta-feira em Seul diante de uma delegação de mais de 250 autoridades sul-coreanas e estrangeiras. É preciso dizer que tudo neste programa é excepcional, pelo menos até agora. Embora há apenas 30 anos, a indústria aeronáutica sul-coreana ainda estivesse apenas na sua infância, conseguiu a proeza de desenvolver em pouco mais de 10 anos, e por menos de 8 mil milhões de dólares, um primeiro dispositivo que promete, para dizer o mínimo, satisfazer inúmeras expectativas operacionais e orçamentais na Ásia e em todo o mundo. Furtivo, manobrável, rápido e equipado com eletrônica de bordo avançada, o KF-21, cujo preço unitário deverá ficar em torno de US$ 65 milhões, ou seja, o preço na condição fly-away de um F16V Viper, não representa o que deveria ter sido o programa Joint Strike Fighter e seu avatar, o F35A?

Deve ser dito que o KF-21 tem algo para seduzir. Com quase 17 metros de comprimento e 11m20 de envergadura, o aparelho é imponente, ultrapassando em 2 metros os 15 metros do Rafale ou o F16, sem ser excessivamente pesado, com massa vazia de 11 toneladas, 1 tonelada a mais que o Rafale, e peso máximo de decolagem de 25 toneladas, tanto quanto o avião francês. É alimentado por dois motores General Electric F414-400, o mesmo que equipa o Super Hornet, o Gripen e o Indian Tejas, conferindo-lhe um impulso a seco de quase 11 toneladas, e perto de 20 toneladas com pós-combustão, e uma relação potência-peso muito confortável. Esta configuração permitirá atingir uma velocidade máxima de 1400 nós, ou Mach 1,81 segundo dados fornecidos por DAPA, a agência de armas sul-coreana. A autonomia, o teto e a velocidade de subida permanecem, por sua vez, ainda por estabelecer com precisão. Na verdade, contrariamente a um hábito generalizado no domínio da aeronáutica militar, o fabricante sul-coreano KAI, tal como as autoridades do país e a DAPA, não estão a exagerar nas capacidades operacionais da sua mais recente adição. Seria mesmo o contrário, porque apesar de um design stealth, e de uma provável capacidade de supercruzeiro, e de uma eletrónica de bordo avançada, a aeronave apresenta-se como pertencente à geração 4,5, XNUMX, que é substancialmente a mesma àquela a que pertence o Os comunicadores da Lockheed Martin tiveram a gentileza de classificar o Rafale, o Typhoon ou o Gripen.

A eletrônica de bordo é, sem dúvida, um ponto forte do KF-21 e um notável tour de force da indústria aeronáutica sul-coreana. Na verdade, os Estados Unidos autorizaram a Lockheed-Martin e a General Electric a apoiar a KAI e a DAPA neste programa, mas vetaram 4 tecnologias críticas, nomeadamente o radar AESA, o sistema de detecção infravermelha IRST, a autodefesa electrónica do conjunto de guerra e a mira infravermelha. vagem. A indústria sul-coreana teve, portanto, de desenvolver estas 4 tecnologias que equipam bem o KF21, num período de tempo notavelmente curto. Assim, quase 63% das aeronaves são hoje projetadas pela indústria sul-coreana, incluindo as aeronaves e todos os sistemas, o que representa 12.000 empregos em mais de 550 empresas, 16 universidades e 11 laboratórios, marcando o esforço global gerado por este programa no país. Assim que a produção industrial começar, serão criados mais 10.000 empregos, segundo as autoridades sul-coreanas, ao mesmo tempo que serão feitos esforços para reduzir a dependência tecnológica do programa, especialmente no domínio dos propulsores.

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