O relatório de atividades da Força Aérea de 2018 nos diz que os caças da Força Aérea em 2018 voaram mais de 10.000 horas de vôo em operações externas (até 20% em comparação com vis-à-vis 2017), durante quase 2800 missões de combate. Esses valores explicam, por si próprios e em grande medida, as tensões que afetam a disponibilidade dos dispositivos da Força Aérea, hoje claramente subdimensionados em relação à pressão operacional que devem exercer. cara.
Na verdade, o formato atual da Força Aérea consiste em 102 Rafale B e C, 71 aeronaves de treinamento Mirage 2000D, 40 Mirage 2000-5 e C e 7 Mirage 2000B, ou seja, 220 aeronaves em 2019. No LPM2019-2025, deverá receber 28 aeronaves. Rafale adicional, e verá 65 de seus Mirage 2000D modernizados, enquanto o Mirage 2000-C será retirado de serviço, para ter, em 2025, 131 Rafale, 66 Mirage 2000-D, 25 Mirage 2000-5 e talvez 3 ou 4 Mirage 2000B, ou 225 aeronaves. Em última análise, esse formato deverá ser reduzido para 185 aeronaves de combate, conforme planejado pelo Livro Branco sobre Segurança e Defesa Nacional 2013.
O formato de 185 aeronaves de combate visa permitir à Força Aérea projetar permanentemente o equivalente a 15 aeronaves em teatros externos, em Opex ou em missões inter-aliadas, garantindo ao mesmo tempo o treinamento interno e da tripulação. Neste modelo, 5 dispositivos são dedicados à transformação operacional e treinamento técnico e 30 dispositivos (Rafales) equipar os 2 esquadrões da força aérea estratégica. Restam 185-(5+15+30) = 135 dispositivos na frota. Cada aparelho passa, em média, 4 meses em manutenção por ano, ou 62 aparelhos dos 185 da frota. As 73 aeronaves restantes garantem permanência operacional, participação em exercícios, reserva tática servindo de amortecedor contra aeronaves projetadas e treinamento de pilotos. Basta dizer que este formato não tem reservas diante de qualquer causa de atividade.
No entanto, considerando que uma aeronave de combate realiza em média 250 horas de voo por ano, as 10.000 horas de voo no Opex em 2018 não representam 15 aeronaves, mas o equivalente a 40 aeronaves continuamente projetadas em uso normal, ou seja, 250 horas de colarinho por ano durante 4 meses de manutenção. Se a Força Aérea não projeta tantos aparelhos em nenhum momento, porque em média o número de aeronaves projetadas está entre 15 e 20, a pressão operacional sobre essas aeronaves é muito maior, reduzindo sua duração. presença potencial e, portanto, consumindo muito mais dispositivos potenciais ao longo do ano.
Voltando à demonstração anterior de forma proporcional, chegamos, portanto, à necessidade de 40 aeronaves para missões Opex, 5 para treinamento, 30 para FSA, 40 aeronaves para a reserva estratégica, 15 aeronaves garantindo PO e 100 aeronaves para treinamento, treinamento de piloto e exercícios combinados. A essas 230 aeronaves da frota disponível, devemos somar os efeitos da manutenção, ou 115 unidades, para um total de 335 aeronaves.
Uma vez reduzida a 225 aeronaves da frota em 2025, há, portanto, um déficit de 110 aeronaves de combate para a Força Aérea, ou 35% em relação à sua frota de cálculo teórico de 335 aeronaves. . De nada adianta estender a comparação com as 185 aeronaves do LBDSN2013, ou do RS2017, a diferença é ainda mais evidente.
Como, nessas condições, a Força Aérea consegue garantir esse desdobramento de força?
Como todos os exércitos franceses há 20 anos, a Força Aérea hoje superconsume seu potencial militar, para acompanhar o ritmo imposto pela demanda política. Na verdade, os pilotos são menos treinados, os aviões estão menos disponíveis. E se, um dia, as tensões internacionais intervierem e a França tivesse que mobilizar suas forças, a Força Aérea não teria sucesso em alinhar pouco mais de cinquenta aeronaves de combate e tripulações com o potencial e a capacidade. treinamento suficiente para participar nas principais operações de guerra ...
Para superar este problema, seria necessário dedicar uma linha de produção Rafale (14 aeronaves por ano) aos exércitos franceses de 2020 a 2040, ou seja, 280 aeronaves, elevando a frota da Força Aérea para 340 aeronaves e a da Força Aérea Naval para 80. Isto representaria um custo anual de 1,5 mil milhões de euros para o orçamento das Forças Armadas, mas geraria mais de 40.000 empregos em França, incluindo 15.000 directos, produzindo eles próprios 1,2 mil milhões de euros em receitas sociais e fiscais todos os anos, e uma economia social de 400 a mais de 800 milhões de euros. A mudança na escala da frota Rafale, que passaria então de 150 para 400 dispositivos, permitiria reduzir os custos de manutenção da condição operacional, otimizar a cadeia logística e a disponibilidade e aumentar a escalabilidade dos dispositivos. Além disso, um programa nacional ambicioso abriria oportunidades de negócios significativas, ao poder oferecer a determinados clientes potenciais a adesão ao programa Rafale numa forma de coprodução, como o que os Estados Unidos estão a fazer com o F35 e o F16, para se tornarem um parceiro industrial e estratégico de longo prazo, com um interesse económico e tecnológico muito mais acentuado.
[…] de 2017, como na sua revisão de 2021, e isto, ainda que fosse óbvio que este formato nem sequer era suficiente para suportar a pressão operacional das operações…. Além disso, se as entregas de A400M e A330 MRTT continuarem além de 2015, […]