24월 XNUMX일 국방부 장관 세바스티앙 레코르누(Sébastien Lecornu)는 군수국(DGA)에 더욱 과감한 조치를 촉구했지만, 이 분야에 대한 Emmanuel Chiva의 첫 번째 발표는 확실히 많은 사람들을 놀라게 할 것입니다.
실제로 군수 대표단은 새로운 기술 프로그램이나 새로운 첫 번째 기술을 발표하지 않았지만 앞으로 프랑스가 수출을 예상하여 Naval Group에서 FDI 호위함 선체를 주문할 가능성을 발표했습니다.
이를 통해 DGA는 2021년 Meta-defense에 대해 발표된 분석에 더 가까워졌습니다. 이 분석은 배송 지연과 생산을 줄이기 위해 수출을 예상하여 프랑스 방위 산업에서 제작한 특정 장비를 주문하도록 정확하게 권장했습니다. 향후 국제 대회에서 승리하기 위한 비용입니다.
그러나 당시 소위 작전 완충 장치는 그러한 접근 방식이 프랑스 기업가뿐만 아니라 군대에도 가져올 수 있는 잠재적인 이점을 반영하고 사용하는 데 더 나아갔습니다. 아마도 지금이 DGA의 추진력이 확실히 잘 진행되고 있는 가운데 일석이조를 달성하기에 적절한 시기일까요?
개요
2021년 XNUMX월 메타 방어 기사에서 언급된 운영 버퍼
여러 측면에서, 2021년에 발표된 운영 버퍼, Emmanuel Chiva가 빠르게 언급한 전략에 가깝습니다. 사실 이는 프랑스군을 위한 주문에 따라 추가 장비를 생산함으로써 수출 수요를 예상하는 문제였습니다.
이 접근 방식의 목적은 무엇보다도 경쟁적이었습니다. 이러한 방식으로 진행함으로써 프랑스 제조업체가 제안한 장갑 차량, 호위함 또는 전투기를 통합해야 하는 전통적인 주문보다 훨씬 짧은 리드 타임 내에 사용할 수 있었습니다. 흔들리지 않는 생산 일정에 들어갑니다.
또한, 이러한 초과 주문을 통해 산업 활동의 효율성이 더욱 원활해지고 결과적으로 부문에 따라 상당한 비용 절감이 가능해졌습니다.
따라서 우리는 프랑스 해군을 위해 17년 동안 인도된 FREMM 호위함 10척에서 같은 기간 동안 호위함 8척을 주문함으로써 각 선박의 단가가 거의 두 배가 되었다는 것을 기억합니다. 타이거 헬리콥터 주문이 215대에서 77대로 늘어났습니다.
실제로 장비의 사전 생산을 통해 탁월한 기한과 매우 공격적인 가격을 제공할 수 있었으며, 이는 현재와 마찬가지로 위기 상황에서 더욱 결정적인 두 가지 주장이 되었습니다.
방산 제조업체가 이 법안의 첫 번째 수혜자라면 프랑스 군대에도 도움이 되었는데, 이 경우 자체 장비 생산 비용이 훨씬 낮아지고 더 많은 수의 장비를 생산하는 데 비해 개발 비용을 상각할 수 있게 되었습니다.
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마침내 30년간의 평화 혜택으로 굳어진 우리 파리지앵의 두뇌에 대한 성찰의 시작이 되었습니다. 지금은 실제로 이점이 보이지 않습니다. 적자에 대해 더 많이 이야기하고 있지만 좋습니다!
별로 관련이 없는 내 입장에서는 무장하고 완성된 FDI 호위함 3척을 방출하는 것이 더 현명할 것이라고 생각합니다. 이를 국가 해군에 할당하여 그들에게 아무런 해를 끼치지 않을 것입니다. 계약 시 이 보트는 매우 빠르게 배송될 수 있어 고객을 신속하게 만족시킬 수 있습니다. 내 생각에는 잘 만들어지고 가격도 좋은 이 호위함을 계속 생산한다는 사실은 비용을 더욱 절감하고 수출 계약을 성사시킬 수 있다고 생각합니다. 절반만 국유이고 나머지 절반은 민간인 해군 집단의 고정자산 비용은 내가 착각하지 않는다면 그리 크지 않을 것이고, 이를 사용하는 해군은 차량 임대처럼 임대료를 지불할 수 있을 것이다. 퇴임 시간만 생각하면서 웅얼거리고, 일해야 하는 사람들의 요구에는 신경 쓰지 않는 정부의 경직된 국가의 회계 논리에서 벗어나야 할 때가 온 것인지도 모른다. 이 의견은 내 의견입니다.
감사합니다.
이렇게 요약하면 다음과 같습니다. https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
네 선생님.
방위 산업은 대량 생산의 문제를 "재발견"하고 있습니다. 즉, 검정색인 한 자동차의 풍부함을 손상시키지 않고 대량 생산, 주기 시간, 비용 및 품질을 제공하는 것입니다."라고 H Ford는 처음에 말했습니다. 50년대/70년대의 마케팅으로 인해 우리는 프로세스가 끝날 때(예를 들어 자동차의 색상, 선루프, 엔진, 마감재) "명칭의 폭발적인 증가"를 발견하고 구현했습니다.
고유한 솔루션, 입력 비용에 대한 양의 영향, 고정 및 가변 비용 곡선, 기한, "폭발 지점"에 따른 제한된 물리적 또는 인적 용량이 없습니다.
모델이 존재하며 Inges 학교에서 잘 가르칩니다(선택 옵션 "산업 공학" 포함). "사례"는 종종 1943/44..B17,B24 Liberator… LibertyShips..의 미국 방위 산업에서 나옵니다. 100년 안에 1000, 2씩..!
우리는 DGA가 이 일을 맡게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 왜냐하면 우리가 "럭셔리한 장인 정신"(Mr. Goya)에서 벗어나고 싶다면 과정이 기술만큼 중요하기 때문입니다. 그것을 이해하는 것은 BITD에 치명적입니다
이 경우 수사에서 벗어나기 위해 BITD 회사는 연례 보고서에 ESG 기준이 필요합니까? 이러한 프레임워크의 나머지 부분에서 온실가스 배출은 어떤 역할을 합니까? Dassault, Thales, EADS, Naval Group 또는 KNDS의 임무는 가능한 최고의 무기를 한꺼번에 제공하는 것입니다. 그리고 우리는 그들이 극좌파의 변덕을 만족시켜 그런 일을 했다는 사실에 별로 관심을 두지 않았습니다. BITD는 민주적 시스템을 제공할 무기 제공을 가능하게 해야 합니다.
하지만 솔직히 말해서 Thales나 Dassault가 무기를 저렴하고 대량으로 생산한다고 상상하는 사람이 있을까요... 그들을 알게 되어 행운입니다. 그들은 자동차 애호가처럼 생각하지 않고(간단하고 수백만 번 반복 가능) 맞춤형으로 생각하고 값비싼. 고위 경영진은 이러한 재편성에 관심을 두지 않고 근거 없는 기준에 따라 주주들로부터 보상을 받습니다. HR 정책은 극좌 활동가들이 광기로부터 보호되어야 하는 의사 결정 수준으로 방해를 받기 때문에 필요한 것과 직교합니다. 기준점도 없고, 나침반도 없이, 지나치게 연성 과학의 과숙한 열매, 사회에 꼭 필요한 신체에 그토록 이상한 사람들을 위해 어떻게 그토록 많은 공간을 남길 수 있는지 이해할 수 없습니다.