이 기사의 첫 번째 부분에서 우리는 슈퍼 프로그램이 무엇인지 보여주었습니다.Rafale5년 2035세대 디바이스 탑재 예정 Rafale 5년 F2030, 2045년 SCAF는 유럽 프로그램을 둘러싼 산업 및 군사적 위험 관리부터 프랑스 BITD의 존재를 확보하는 동시에 프랑스 억지력의 효율성 보존 보장에 이르기까지 다양한 요구에 대응했습니다. 2035~2045년 기간 동안 수출 전투기 시장에 대해.
이 분석 단계에서는 여전히 두 가지 질문이 남아 있습니다. 첫 번째는 슈퍼 프로그램에 관한 것입니다.Rafale 이전에 설정한 목표를 바탕으로 광범위한 개요를 작성합니다.
두 번째는 문제의 핵심, 즉 그러한 프로그램의 자금 조달에 관한 것입니다. 그러나 오늘날 프랑스 군대의 예산이 어느 정도 제한되어 있는지 모두가 알고 있으며 개발과 관련된 주요 프로그램을 여기에 통합할 유연성이 없습니다. 새로운 전투기의 모습.
두 부분으로 구성된 기사의 두 번째 부분입니다. 첫 번째 부분은 여기서 볼 수 있습니다.
개요
Super 프로그램의 Portrait-Robot은 무엇입니까?Rafale ?
물론 이 슈퍼를 그리려고 노력하지 않고Rafale그러나 이전에 확립된 목표와 맥락을 통해 프로그램 자체의 실제 스케치를 작성하고 특정 핵심 측면을 설명할 수 있습니다.
진정한 5세대 전투기
먼저 슈퍼-Rafale 에서 눈에 띄어야 한다 Rafale F5는 오늘날 국제 경쟁에서 F-35를 체계적으로 선호하게 만드는 일부 기능을 갖추고 있습니다. 이를 위해서는 슈퍼를 완전히 고정하는 것이 필수적입니다.Rafale, 5세대 전투기에서.
이 가변 기하학적 분류와 관련된 주요 특징은 다름 아닌 전면 및 후면 섹터에 집중된 섹터별 스텔스입니다. 전체적인 스텔스 기능을 갖춘 SCAF와 달리 이는 F-35와 같이 항공기가 적 레이더를 향해 향하거나 직접 멀어지는 경우에만 적 레이더의 범위를 줄이는 것이 가능합니다.
슈퍼의 은밀함Rafale 그러나 효과적이기 위해 반드시 F-35의 수준에 도달할 필요는 없습니다. 실제로 10m²와 0,1m²의 레이더 등가 표면(SER) 사이의 0,01배 차이는 최신 레이더에 대한 탐지 측면에서 약 XNUMXkm의 차이를 나타냅니다. 또한 저주파 레이더, 다중 통계 및 수동 레이더의 예상 도착으로 인해 전투에서 스텔스의 절대적인 효율성이 최소한 특정 임계값 이상으로 감소하는 경향이 있습니다.
그러나 항공기의 SER을 줄이기 위한 설계 제약 조건은 기하학적 방식으로 목표 목표에 따라 증가합니다. 따라서 슈퍼가 목표로 삼은 스텔스는Rafale, 운영 효율성, 유지 관리 가능성, 비용 및 제약 사항을 종합하는 정확한 지점을 목표로 해야 합니다.
데이터 융합은 5세대 전투기를 정의하는 구성요소 중 하나이기도 하다. 그러나 이 분야에서 프랑스 제조업체는 Rafale F5는 이미 대부분 탑재되어 있으며, 이 표준은 현재 사용 가능한 것보다 훨씬 더 많은 양의 데이터 전송을 보장하기 위해 장치의 완전히 변형된 케이블 연결이 필요하기 때문에 이전 버전과 호환되지 않습니다. . 직원.
5세대에는 두 가지 다른 기능이 언급되었지만 나중에 사라졌지만 F-35에는 둘 중 하나도 없기 때문에 통합할 수 있었습니다. 첫 번째는 연료 집약적인 애프터버너를 사용하지 않고도 전투기가 수평 비행에서 초음속 속도를 유지할 수 있게 해주는 슈퍼크루즈(Supercruise)입니다. F-22와 그리펜 E/F에는 슈퍼크루즈가 탑재되어 있으며, Typhoon라고도 명명되는 Rafale, J-20 및 Su-57도 이를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.
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공통 플랫폼이 아닌 공통 구성요소, 레이더, 엔진 등을 기반으로 하는 새로운 연합이 스웨덴과 함께 존재할 수 있으며, 이는 트윈 엔진과 단일 엔진을 향해 나아갈 것입니다.
귀하의 답변에 감사드립니다. 예, 우리가 조금씩 눈으로 탐색하고 있다는 것을 이해합니다. 하지만 몇 년 동안 우리는 여러 국가에 공통된 프로그램에 대한 열망으로 다시 시작했지만 우리의 필요와 역량에 부합하지 않는 것 같습니다. 내보내다. 모두가 스스로 문제를 해결하려고 노력하고 결국 누구도 만족시키지 못하는 레임덕을 겪게 됩니다. 우리는 자체적으로 무기를 설계하는 데 필요한 역량과 모든 분야에 유능한 엔지니어를 갖추고 있다고 생각합니다. 다쏘는 거의 80년 동안 스스로 지식을 만들어 왔으며, 누구도 방해하지 않는다는 조건으로 지식을 판매하는 방법을 알고 있습니다. 왜 그를 약탈할 뿐인 (그가 원하지 않는) 그에게 파트너를 강요합니까? 눈을 뜨자, 당신 스스로 이렇게 말합니다. 협력은 설계에 비용만 추가하고 결국 제조 분야에서 기술과 일자리를 잃게 됩니다.
물론 우리 정치인들은 약간의 힘을 얻어야 합니다. 그들이 때때로 당신의 기사를 읽는다면 그들에게 한 번쯤 좋은 아이디어를 줄 수 있을 것입니다...
거짓 조작, 반복합니다. 화물창은 비행기의 크기를 정의해야 합니다. 글쎄요, 제 생각에는 그렇게 유용하지 않다면 왜 그렇게 큰 비행기를 가지고 있는지, 독일 친구들을 기쁘게 하는 것 외에는 말이죠. 해군화 된 비계와 미래 항공모함의 크기. 이는 공동 프로그램을 수행하기 위해 우리가 비용을 부담할 가스 공장에 다시 착수한다는 인상을 줍니다. 우리는 A400 프로그램과 그 모든 좌절만 살펴봐야 하며, 이는 독일의 무기 수출 라인으로 인해 오늘날 판매가 불가능합니다. 확실히 그것에 대해 생각할 여지가 있을 것이고 나는 Dassault의 고위 경영진이 그것에 대해 강력하게 생각해야 한다고 생각합니다.
귀하께서 던지시는 질문은 바로 오늘 미 공군이 NGAD와 관련하여 스스로에게 묻고 있는 질문, 즉 6세대 전투기의 특성이 무엇이어야 하는지에 대한 질문이라고 생각합니다. . 이것이 내가 Super라고 생각하는 이유이기도 하다. Rafale, 과도기 항공기에서는 특히 스텔스를 사용하는 방법에 대한 현장 경험이 부족하기 때문에 많은 것을 배울 수 있습니다. 제 생각에는 이 주제에 관해 아주 똑똑한 사람들이 일하고 있음에도 불구하고 우리는 이 분야에 대해 대체로 맹목적으로 움직이고 있는 것 같습니다. 왜냐하면 오늘날 우리는 드론, AI, 우주, 우주, 인공 지능의 도래와 같은 2050년의 공중전 환경을 전혀 상상할 수 없기 때문입니다. 심지어 양자조차도 이 모든 것에 혁명을 일으킬 것입니다. 약간 1920년대의 F-86 세이버를 상상해야 했던 것처럼… 알죠?
독일이 EU의 이름으로 프랑스가 EU에 PA를 제공하도록 요청하는 날까지
내가 올바르게 이해했다면 정의가 scaf로 돌아 오는 것은 탄약 베이가 있고 신중하고 행동 반경이 상당히 큰 대형 항공기를 보유하는 것이므로 독일인의 필요입니다. 적에게 침투하고 접촉하게 될 드론을 지시해야 한다면 왜 신중해야 할까요? 이 경우 홀드는 더 이상 유용하지 않으며 t를 어느 정도 정의합니다.
예, 단지 하나가 다른 하나의 크기를 정의합니다. 스캐프(물에 빠지는 것)가 물론 유머인 경우에만, 고통은 80000톤의 크기에 전념할 것이며 연구에 많은 시간이 걸리기 때문에 더 이상 디자인으로 돌아갈 수 없을 것입니다. CDG의 수명은 영원하지 않습니다.
예, 맞습니다. 아마도 해상용 버전으로 제공될 수 있을 것입니다. Charles 비행기가 아직 비행 중이라면 2045년 이전에 Charles 비행기를 교체하는 것이 가능할까요? 폭발이나 스캐프에 동반되어야 하는 드론의 크기가 어느 정도인지, 더 크거나 같은지 질문하십시오. 왜냐하면 CDG의 후계자가 80000톤이 되어야 한다는 사실이 당황스럽기 때문입니다. 가격은 매력적일 것이지만 2/50톤 중 두 개를 만드는 것이 더 합리적일 것이며 우리는 55000년 이전처럼 포크와 클렘을 가지고 바다에서 지속적으로 존재하고 있다는 것입니다.
어떻게 생각하나요?
PANG의 차원은 SCAF의 차원의 결과입니다. 24~30 SCAF를 탑승하려면 무게가 80톤에 달하는 보트가 필요합니다. SCAF가 계속되는 한 슈퍼로 전환하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다. Rafale 25톤과 같은 Rafale, 그렇다면 50/60톤 보트로 만족할 수 있습니다. 그러면 핵무기와 재래식 핵무기를 만들어 수출하는 것도 가능할 것입니다.
나는 의심스럽다. Dassault는 다음을 위한 새로운 셀을 개발하고 있습니다. Rafale 5년에는 F2030, 2045년에는 SCAF.
둘 사이에 다른 프로젝트를 삽입할 수 있는 공간, 팀 및 수단이 있습니까?
우리는 Rafale F5는 스텔스를 강화하여 이 유명한 슈퍼로 만들었습니다. Rafale ?
네, 그게 상식이겠죠. 하지만 문제는 오늘날 우리가 '15년'을 짧은 기간으로 간주하는 반면 이전에는 세대 간 차이(Mirage III와 Mirage F1 사이, F1과 2000 사이, 2000년과 XNUMX년 사이)였다는 점입니다. Rafale). 중국이 15년 주기로 돌아오고 있고, 미국도 거기로 돌아가고 싶어 하는 것 같다(오늘 기사 참조). 우리는 이 소프트웨어를 한 평면/한 세대/50년 동안 갇혀 있어서는 안 됩니다. 더 이상 관련이 없습니다.
그러나 F5는 새로운 셀이 아니라 더 많은 데이터를 전송하기 위한 새로운 광섬유 케이블일 뿐입니다. 누구도 F5를 새 장치로 착각하지 않을 것입니다. 특히 수출할 때는 더욱 그렇습니다. 대단한 Rafale반면에 그것은 정확히 F5 + 새로운 스텔스 셀과 두 개의 부스트 M88입니다. 그리고 그것은 실제로 새로운 장치로 간주될 것입니다.
SCAF가 결실을 맺을 확률은 50%를 넘지 않는다는 점도 잊지 말자.
나는 비행기가 재건되는 것을 정말로 보고 싶습니다. 아이들에게 무슨 말을 해야 할지 모르겠어요 Rafale 1986년에 비행을 시작한 비행기. Rafale. 당시 엔지니어 팀은 P40 워호크를 생산하는 임무를 맡았습니다. 그들은 분명히 P51을 거부하고 설계했습니다. 어서 해봐요! 우리는 더 나은 세포를 만듭니다!
보다 합리적인 세상에서 우리 지도자들을 설득할 수 있는 이 아름다운 분석에 감사드립니다. 내 입장에서는 두 가지 질문이 제기됩니다.
– Dassault Aviation이 확실히 Mirage 4000 자금 조달 모델을 재개하지 않을 것이기 때문에 의사 결정자의 따르기가 느린 경우 계획 B는 무엇입니까…
– 엄격한 마케팅 관점에서 기사에 설명된 특성에 의문을 제기하지 않고 UAE 또는 잠재 고객과 같이 주문한 고객에 대해 이야기하는 것이 더 낫습니까? Rafale F6 또는 슈퍼Rafale ?
좋은 기사, 잘 제시되고 명확합니다. 우리 정치인들은 문제만 야기할 뿐인 공동 프로그램, 특히 수출 측면에서 동맹국들에게 문제만 야기할 뿐인 독일인들과의 협력 프로그램에 몸을 맡기는 대신, 한 번만이라도 이점을 포착할 수 있는 명쾌함을 갖게 될까요?
우리가 그들과 함께 Scaf를 계속한다면, Dassault는 2050년 이후 더 이상 어떤 항공기도 수출하지 않을 것이며, 그것은 위대한 모험의 끝이 될 것입니다...
우리 정치인들이 누가 지도자가 될 것인지에 대한 논쟁 사이에 시간이 있다면 그것에 대해 생각해 보기를 바랍니다!