상원 보고서에 따르면 FCAS 및 MGCS의 잠재적 실패는 2025년에 예상되어야 합니다.

2017년에 구성된 FCAS 및 MGCS 프로그램은 에마뉘엘 마크롱과 앙겔라 메르켈이 유럽을 국방 측면에서 보다 자율적인 궤적에 투입하기를 원했던 프랑스-독일 이니셔티브의 두 가지 주요 기둥을 대표했습니다. 유럽연합의 경제와 인구통계학적 힘.

그 이후 초기의 열정은 당국은 아니더라도 라인강 양쪽의 여론, 기업가, 심지어 군대의 일부에 대한 불신이 커져갔습니다. 붕괴 직전의 프로그램.

비록 보장되지는 않지만 더 안전한 궤도에도 불구하고, 참여 국가의 정치 당국의 적극적인 개입에 따라 이러한 프로그램에 대한 공개 토론에는 많은 질문이 남아 있습니다. 상원 외교국방위원회의 새로운 보고서는 확실히 그들을 둘러싼 우려를 더욱 증가시킬 것입니다.

이는 실제로 두 프로그램의 실패 가능성을 예상하고 시간표 수정을 처리하기 위한 임시 솔루션 개발에 적극적으로 전념하며 무엇보다도 2025년을 기한으로 유지하여 프랑스가 유지하는 데 대한 관심을 평가할 것을 권장합니다. , 또는 이러한 유럽 이니셔티브에 참여하지 않습니다.

FCAS와 MGCS, 파란만장한 역사를 지닌 프로그램

2017년 FCAS 출시 이후, 2015년 MGCS 출시 이후 이 두 프로그램은 그야말로 혼란스러운 여정을 겪어온 것이 사실입니다. 따라서 초기의 정치적 행복감 이후 두 회사는 곧 두 가지 주요 장애물에 직면했습니다. 장비를 구현해야 하는 서로 다른 군대의 서로 다른 목표와 표현하기 가장 복잡한 산업 공유입니다.

FCAS 및 MGCS
MGCS 프로그램은 이제 2040년 이후, 심지어 2045년까지도 마감일을 목표로 하고 있습니다.

핵심 전투기뿐만 아니라 차세대 공중전 구성 요소 전체를 설계할 수 있어야 하는 FCAS의 경우 독일은 대공 방어를 위한 더 무거운 전투기를 목표로 하고 프랑스는 항공모함에서 작전할 수 있으면서도 핵 태세를 보장할 수 있는 경량 전투기는 이미 조화를 이루기가 어려웠습니다.

그러나 전체 시스템을 독립적으로 운영할 수 있는 프랑스 항공방위 산업과 이를 75% 이상 달성할 수 있는 독일 산업, 그리고 경험이 덜한 스페인 BITD 간의 가장 심각한 문제를 제기한 것은 산업 공유입니다. 매우 야심적입니다.

특정 기둥이 균형을 찾았다면 다른 기둥, 특히 NGF 전투기 자체의 설계 및 비행 제어 장치는 프랑스 Dassault Aviation과 유럽 Airbus DS 사이에 극심한 반대를 불러일으켰으며 둘 다 관리할 기술과 경험이 있다고 믿었습니다. 이 기둥.

항공 설계 분야의 두 유럽 지도자 사이의 이러한 긴장으로 인해 FCAS 프로그램은 벼랑 끝으로 치닫게 되었습니다. 적어도 2027년까지 연장되는 연구 및 프로토타이핑 단계에 대해 확고한 산업 지침을 부과하는 프랑스, ​​독일, 스페인의 세 감독 장관의 단호한 개입 덕분에 이를 구제할 수 있었습니다.

FCAS 레코르누 로블레스 피스토리우스
FCAS 프로그램은 2022년 XNUMX명의 관련 감독 장관(왼쪽에서 오른쪽으로), 프랑스 Sébastien Lecornu, 스페인 Margarita Robles 및 독일 Boris Pistorius의 공동 개입 덕분에 교착 상태에서 깨졌습니다.

MGCS가 따르는 궤적은 본질적으로 FCAS와 동일했습니다. 그러나 처음에 이 프로그램은 2015년부터 Nexter와 Krauss-Maffei Wegmann이 동등한 비율로 함께 모인 프랑스-독일 합작 투자사인 KNDS에 위탁되어 보다 견고한 기반 위에서 시작되었으며, 프로그램 역시 동등한 자금을 조달 받았습니다. 부품은 파리와 베를린과 동일합니다.

그러나 이는 프랑스군과 독일군인 Das Heer 사이의 조화가 어려운 기대로 인해 순조롭게 진행되지 못했습니다. 무엇보다도 2019년에 Bundestag는 Rheinmetall이 프로그램에 합류하도록 명령하여 경영에 심각한 불균형을 초래했을 뿐만 아니라 산업 공유에도 심각한 불균형을 초래하여 주요 산업과 같은 특정 핵심 측면의 관리와 관련하여 Nexter와 Rheinmetall 간의 격렬한 마상 시합으로 이어졌습니다. 기갑의 총.

새로운 시간, 개입해야 했던 사람은 프랑스와 독일 장관 세바스티앙 르코르누(Sébastien Lecornu)와 보리스 피스토리우스(Boris Pistorius)였습니다. 몇 달 전, 프로그램을 정상 궤도로 되돌리기 위해, 특히 프랑스와 독일 사이의 서로 다른 기대와 관련하여 특정 주요 장애물이 제거되지 않았지만.

상원 보고서에 따르면 프랑스는 2025년에 이러한 프로그램에 대해 결정해야 할 것이라고 합니다.

오늘날 두 프로그램이 확고한 정치적 회복 덕분에 틀에 박힌 틀에서 벗어난 것처럼 보인다면, 반면에 그들의 미래는 아직 보장되지 않습니다.

샤르 르클레르
프랑스 르클레르 전차가 2035년 이후에도 계속 운용되려면 파워트레인 교체를 포함한 대대적인 개조를 거쳐야 합니다.

또한 당초 MGCS는 2035년, FCAS는 2040년쯤 운용 개시를 목표로 했으나, 르클레르와 FCAS의 교체로 각각 2040~2045년으로 미뤄졌다. Leopard 2, 그리고 2045년부터 2050년까지 Rafale et Typhoon이는 프랑스 계획이 현재까지 해결책을 갖고 있지 않은 추가 임시 기간에 관한 중요한 질문을 제기합니다.

Un 상원 외교국방위원회가 최근 발표한 보고서에 따르면, 재정법 146 초안의 틀 내에서 군대 장비(프로그램 2024)에 대한 크레딧 주제에 대해 이 주제에 대해 이 두 프로그램과 관련된 위험에 대한 명확한 비전과 다음과 같은 조치를 취해야 합니다. 이를 완화하기 위해 정부가 나서야 한다.

Loiret의 LR 상원 의원 Hugues SAURY와 해외 프랑스 국민을 대표하는 사회주의 상원 의원 Hélène CONWAY-MOURET가 작성한 이 보고서는 특히 프로그램 중 하나 또는 둘 다 실패할 위험에 대해 경고합니다. 프랑스 군대와 국방 산업이 그러한 시나리오에 처하게 될 상황에 대해 설명합니다.

Rafale 해군
숲 Rafale 2000년부터 2004년까지 인도된 프랑스 해군의 M은 심각한 제약(착륙, 부식 등)으로 인해 탑재 항공기의 마모가 가속화되어 2035년부터 운용을 중단해야 할 것이 확실합니다.

상원의원들에 따르면 이제 프랑스는 이 두 프로그램 참여에 관한 최종 중재 날짜를 정해야 합니다. 보고서에서는 마감일을 2025년으로 제안했는데, 그 이유는 2024년 내내 두 프로그램의 진행 상황을 평가하여 성공 가능성을 판단하거나 반대로 직면한 어려움이 너무 큰 장애물임을 인정할 수 있기 때문입니다. 성공에 필요한 보장을 제공합니다.

상원에 따르면 이러한 프로그램의 지연은 군대의 효율성을 위협한다고 합니다.


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