프랑스가 FCAS 프로그램에 추가로 두 번째 전투기를 개발해야 하는 이유는 무엇입니까?

며칠 전 벨기에 국방부 장관 Ludivine Dedonder는 LinkedIn에 게시물을 통해 FCAS 프로그램 내에서 벨기에의 관찰자 지위를 부여하는 협정이 앞으로 몇 주 안에 서명될 것이라고 발표했습니다.

무엇보다도 그녀는 자신의 국가가 이미 2025년 18월부터 독일, 스페인, 프랑스를 하나로 묶은 프로그램에 참여해야 한다고 명시했습니다. 현재로서는 프로그램 내에서 브뤼셀과 항공 산업의 정확한 역할이 밝혀지지 않았습니다. 전달되었습니다. 아마도 국가가 공식적으로 입국할 때까지 앞으로 XNUMX개월 동안 협상을 해야 할 것입니다.

FCAS 프로그램에 벨기에가 도착하면 다른 유럽 국가로의 문이 열립니다.

FCAS 프로그램에 브뤼셀 도착 원활하게 진행되지 않았습니다. 따라서 Dassault Aviation의 CEO인 Eric Trappier는 특히 협상하기 어려웠던 산업 공유를 다시 한 번 해체하고 벨기에 항공 회사를 최대한 많이 허용해야 한다는 생각에 최소한 적대적이었습니다. 그는 공군 현대화를 위해 유럽 항공기 대신 미국 F-35A를 선택하기로 한 브뤼셀의 결정에 대해 어느 정도 씁쓸함을 유지하고 있습니다.

F-35A 미공군
브뤼셀이 F-35을 대체하기 위해 F-16A를 선택한 것은 이제 비난받을 일이 아니며, 독일은 이 항공기를 주문했고 스페인은 그렇게 할 준비를 하고 있습니다.

그러나 브뤼셀의 미국 항공기 인수에 관한 프랑스 기업 리더의 입장은 유지하기 어려울 것입니다. 반면 독일은 이미 NATO 핵 공유 임무에 참여하는 Tornado를 대체하기 위해 F-35A 25개 비행대를 주문했습니다. 스페인은 해리어 35를 대체하기 위해 F-2B 25대와 F-35 일부를 대체하기 위해 F-18A XNUMX대를 주문할 준비를 하고 있다.

그러나 점점 더 많은 참여자들이 직면하고 있는 고정된 산업 및 기술 경계라는 기본적인 문제는 여전히 남아 있으며, 특히 벨기에를 넘어 다른 유럽 국가들도 프로그램 참여에 관심을 가질 수 있기 때문에 더욱 그렇습니다.

이것은 특히 영국 GCAP 프로그램에서 최종 탈퇴를 발표한 스웨덴, 그리펜 E/F 교체를 위해 따라야 할 절차를 결정하기 위해 다음 10년이 시작될 때까지 제공됩니다.

FCAS 프로그램에 스톡홀름, 특히 Saab이 등장하는 것은 기술적, 상업적 관점 모두에서 분명히 중요한 자산이 될 것입니다. 그러나 이는 독일, 스페인, 특히 프랑스 항공 BITD의 주요 업체에 이미 부여된 산업 경계를 다시 한 번 줄이지 않고는 이루어질 수 없습니다.

프랑스 항공 산업의 기술을 보존하기에는 범위가 너무 작습니다.

그리고 그럴 만한 이유가 있습니다! 현재 설계에서 FCAS와 그 6개 기술 기둥은 기술적 관점에서 볼 때 잘 정의되어 있지만 제한적입니다. 따라서 이번 XNUMX세대 공중전투체계의 핵심이 될 전투기인 차세대 전투기(NGF) 이외의 전투기 개발에 대해서는 의문의 여지가 없다.

레코르누 로블레스 피스토리우스
프랑스(왼쪽 S.Lecornu), 스페인(E.Robles 중앙), 독일(B. Pistorius, 오른쪽) 국방부 장관은 산업가들에게 산업 공유를 부과하고 보존하기 위한 프로그램을 통제해야 했습니다. FCAS 프로그램.

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