와 Rafale F5, 프랑스에는 여전히 FCAS가 필요합니까?

Le Rafale 이제 F5가 FCAS보다 우선순위를 갖습니다! 이것은 본질적으로 Dassault Aviation의 CEO인 Eric Trappier가 다음과 같이 말한 것입니다. 프랑스 경제 뉴스 채널 BFM Business에 출연.

관리자에게 있어 수단은 오늘날 새로운 표준을 제시하는 목표에 초점을 맞추고 있습니다. Rafale 2030년에는 드론이 동반될 예정이며, FCAS 프로그램은 더 먼 시간표를 목표로 합니다.

평소보다 더 외교적인 방식으로 Eric Trappier도 이번 인터뷰에서 프랑스, ​​독일, 스페인을 통합하는 전투기 프로그램의 미래에 대한 우려를 다시금 밝혔습니다.

FCAS 프로그램의 미래는 아직 불분명합니다.

실제로 실증기 설계에 앞서 1년까지 진행되는 연구 2027B단계에 대해 과제와 산업 공유가 상대적으로 잘 정의되어 있다면 모호함은 여전히 ​​남아 있다.

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FCAS 프로그램이 XNUMX년 동안 틀에 박힌 틀에서 벗어나기 위해서는 프랑스, ​​스페인, 독일의 세 국방장관이 공동으로 개입해야 했습니다.

분명히 Dassault Aviation은 전투 전투기이자 프로그램의 첫 번째 기둥인 NGF(차세대 전투기)의 조종을 중심으로 Airbus DS와의 새로운 대립을 두려워하고 있습니다. 이는 이미 프로그램을 위기에 몰아넣었던 강한 긴장의 근원이었습니다. 불과 XNUMX년 전, 세 나라의 책임 장관들이 정권을 잡기 전까지는 말이죠.

사실 Eric Trappier의 우려는 근거가 충분합니다. 1B단계 이후에는 아무것도 확정되지 않았을 뿐만 아니라 다른 프로그램이 FCAS 프로그램 주변의 취약한 균형을 깨뜨릴 수 있습니다.

FCAS와 MGCS 프로그램 간의 연결

실제로 동시에 또 다른 프랑스-독일 국방 프로그램인 MGCS는 오늘날 다시 산업 공유를 주제로 파리와 베를린 간의 주요 대결의 주제가 되고 있습니다.

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MGCS와 FCAS 프로그램은 정치적으로 연결되어 있으며, 하나의 실패가 다른 하나의 실패로 이어질 수도 있습니다.

무엇보다도 프랑스는 XNUMX월 말 세바스티앙 르코르누 장관과 보리스 피스토리우스 장관 간의 다음 회담에서 프로그램의 유익한 재조정을 강제하기 위해 프로그램에 이탈리아를 포함시킬 계획입니다. 그러나 이것은 베를린, 특히 두 산업가의 취향에 맞지 않는 것 같습니다.

그러나 베를린 또는 오히려 Bundestag의 경우 특히 책임 공유 및 산업 관리와 관련하여 MGCS와 FCAS의 두 프로그램이 연결되어 있습니다. 독일에는 MGCS 관리, 프랑스에는 FCAS 관리가 있습니다. Airbus DS도 경쟁했습니다.

간단히 말해서, MGCS가 앞으로 몇 주 또는 몇 달 안에 하락한다면 FCAS 프로그램도 마찬가지일 가능성이 높습니다. Eric Trappier는 Sébastien Lecornu와 마찬가지로 이것을 완벽하게 잘 알고 있습니다.

야망 Rafale 새로운 LPM에 의해 F5가 상향 수정되었습니다.

F5 표준이 바로 여기에 있습니다. Rafale. 실제로, FCAS에 대한 대안으로 공식적으로 제시되지는 않았지만, 이 새로운 표준은 의심할 여지 없이 그렇게 주장할 수 있는 특성으로 새로운 군사 프로그래밍법을 계기로 장식되었습니다.

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F4 버전의 Rafale 곧 프랑스군에 도착하기 시작할 것이다.

오늘날 우리는 현재 상황에서 다가오는 FCAS의 도착과 함께 프랑스에 여전히 FCAS가 필요한지 궁금해 할 수 있습니다. Rafale F5?


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3 댓글

    • 안녕하세요, 군비 측면에서 프랑스의 요구에 대해 새로운 시각을 제시하는 현명한 기사입니다. 우리가 그 과정을 따라가면 rafale 비계 대신 5개를 만들 수 있는데 왜 항공모함을 그렇게 크게 만드는가? rafale 5가 네이비 버전으로 만들어졌나요?
      이것저것 물어볼게 많은데..
      청바지

  1. 에 대한 이야기도 있습니다. Rafale F5는 엔진을 재설계했습니다. 이는 기체의 진화를 의미합니다(F18 Hornet과 F18 SuperHornet 사이에서 작동되거나 Gripen E/F와 이전 세대 사이에서 작동되는 것과 유사).
    이 경우에도 여전히 같은 비행기인가요?
    그리고 개발 비용은 어떻습니까?

    그러나 셀과 새로운 엔진의 진화로 인해 전기 생산량이 크게 증가하고 새로운 센서 배열에 대한 선택권이 더 많아진다면 그것이 궁극적으로 올바른 솔루션이 아닐까요?

리조 소시아

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